有格调的好好先生！试驾无极500AC

无极500AC的发布又为喜欢大排量复古风格街车的车友提供了一个新的选择，从去年摩博会到今年上半年的发布，期间厂家收集了各方意见，对这款车进行了细节上的优化，同时整车在开发过程中厂家也力求将这款车打造为更精品的国产大排量复古车，至于500AC是不是真的如厂家宣传的那样呢？在这个竞争激烈的排量段，500AC如何脱颖而出呢？

肌肉感外观

第一次骑这款无极500AC还是在2020年重庆摩博会上，当时这款车还是工程样车阶段，完全没想到成品会如此漂亮。外观上看，这款车在继承300AC的大体风格基础上又有了更多变化，整体外形相比300AC更加协调，也更加饱满，尤其是油箱的造型，即有复古车的韵味，又不失肌肉感，这种原创度很高，又富有美感的外观设计在国产车中并不太多见。

如果你仔细观察细节，也能够看出500AC相比300AC又提升了一个档次，比如油箱质感和造型的处理，相较于300AC没有那么生硬，排气的造型和质感也更加丰富，还有车座以及侧护板的处理，都很细致，头灯的造型虽然沿用了300AC的风格，但大灯内部有了更丰富的细节，看起来也协调了不少。做工方面同样保持了无极一贯的高水准，对于一款有着复古风格的车款，做工尤其重要，500AC在细节做工方面可圈可点，也能看出无极在这款车上的用心。可能有些人觉得500AC在细节上太过复杂，但我觉得对于一款好的复古风格车款，丰富的细节绝对能够大大提升整车的质感。

不过油箱上硕大的“500”字样、油箱前的“凹陷”以及后牌照架的走线都可以再考究一点，毕竟是一台有格调的复古车，在细节处理上能够再精细一些，将对整车的品质又进一步的提升。

丰富配置

配置方面500AC在这个级别算是中上等了，这款车的发动机是大家再熟悉不过的双缸发动机了，这款发动机应该是目前国产装车率最高的发动机。无极表示这款发动机不仅在动力曲线上进行了调整，还增配了滑动离合器，离合手感以及平顺程度更高。

相比之前的500R，这次500AC采用了全液晶仪表，显示信息更清晰的同时，这块仪表还集成

了胎压、胎温监测功能，并可以实现投屏功能。仪表前面还有一个非常隐蔽的USB接口，如果不仔细找几乎找不到，可见厂家希望功能性的配备能最大限度不影响整体外观。

整车减震系统采用了KYB品牌，制动采用了Nissin卡钳，轮胎使用了倍耐力天使胎，ABS采用了博世品牌，这些看得见摸得着的大品牌搭配在500AC上，也为这款车的科技感提升不少，同时也让人期待这款看起来复古风格浓郁，又配置精良的国产中排量街车，骑起来会是怎么样的。

友善街车

整车的坐姿比较偏向街车化，坐姿直立，脚踏位置适中，车把平直并且比较靠近身体，整体非常舒服，坐上去给人的第一印象很好。在城市中骑行，它没有300AC骑起来那么轻巧，毕竟车重更重轴距更长，但它并不会给人太大的压力。这一方面源于座高不高，170cm以上的车友可以轻松双脚着地，另一方面这款车采用了轴荷50：50的前后平衡匹配，在低速操控上这款车没有显得很笨重，应对低速操控以及掉头时都能轻松完成。再加上轻巧的滑动离合器和平顺的油门响应，造就了500AC友善的操控和亲民的形象。

500AC减震的调校能够显示一些这款车的定位特点，虽然整车的减震调整空间有限，但整套减震对这辆车的匹配很好，在城市中的表现比较舒适，滤震性很好，能够过滤绝大部分城市中遇到的坑洼和颠簸。并且这套减震并不是一味的追求软，而是在保留舒适性的同时有一定的支撑性，即便是速度稍微快一点，减震也不会出现太多多余的弹跳，这一点能够看出厂家对于减震舒适性调校的功力。

作为一款城市复古街车，500AC在动力上给人的感觉足够了，足够的动力储备能让你在城市骑行中十分从容，不用讲转速提升很多就有不错的加速表现。加上本身这款发动机的动力特点就是中低转速发力，在街道骑行，一般不会让发动机达到比较高的转速，这时候整车的震动也会相对较小，500AC的震动要到6500r/min以上才会比较明显，也仅仅是脚踏部分会更强一点，整体来说震动抑制的不错。

制动系统采用了Nissin的卡钳，制动手感十分线性，这样的调校特点也符合舒适性定位，制动力足够，在测试中表现良好。所以500AC在城市中，各方面都传达出十分友好的信号，整体的感觉也是以舒适、平顺为主。当然，城市中供它发挥的空间有限，作为一款看起来十分个性的车款500AC是否还有其它潜力呢，我们到山里再试一试。

均衡无个性？

把这辆500AC拉到山路，用略微激进一点的驾驶方式去感受它，发现它的运动性表现并没有300AC来得出色。整车在略微激烈一点的驾驶时，减震的支撑性还是略感不足，在大力制动时前减震会有明显的压缩，同时后减震的阻尼设定偏软，这也能看出整车的定位还是偏向舒适化、日常通勤使用。弯道表现得益于前后50：50的荷重分配，弯中的稳定性很好，整体给人的感觉十分稳重，但减震调校取向的问题还是会让500AC的过弯极限没有那么高。

500AC的动力也能说明这款车的定位，这款发动机相信大家再熟悉不过了，这是目前装车率最高的中排量双缸发动机，这款发动机的特性本身就是偏向中低转速发力，高转速的动力延展性本身就不是这款发动机的特长，在略微激烈一点的驾驶下，就算是出弯大力给油，给你的感觉也是非常平稳的输出，不会有那种让你非常兴奋的爆点或者拉扯感很强的感觉，就算是到达最大功率输出转速，即便感觉到它的爆发力，也只是浅尝辄止，转速马上达到红区，这时候你就需要换挡了。

这款车唯一能体现运动感的配置是滑动离合器，这款车的滑动离合器不仅手感很轻，在快速退档时，也能有效抑制后轮的抱死，这一点对于激烈驾驶还是有所帮助的，不过对于500AC的定位来说，手感轻盈是最重要的。整车的减震设置虽然让它在铺装路面下运动感不强，但在非铺装路面，这款车却有着不错的可玩性，可能也是定位为城市复古街车的500AC，独特的个性吧。

按需而定

我觉得厂家对于500AC的定位还是很明确的，并没有刻意追求一种运动的假象，而是老老实实优化这款车的品质、质感、舒适性等特点，在保证一定的驾驶素质为前提下，让这款车更加亲民，更加平易近人，整车的很多大牌配置也是偏向增加这款车的舒适性以及驾驶质感而匹配的。500AC绝不是一款会让你有很强驾驶乐趣或者让你觉得有运动潜质的车，它就是一款有格调、平易近人的城市复古街车。

可能有人会觉得这款车骑起来会有点平淡，没有太过突出的特点，但有时候没有特点反倒能体现厂家用心的调校，完整而精准的细节调校、高品质的做工、亲民的骑行质感和原创度很高的外观造型都是这款车的特点。我觉得每款车都有自己的定位，只要在设计、配置以及调校上能够满足这个定位，并且和车辆的定位相统一就是一台好车。所以大家在买车的时候还是考虑自己的需求，因为没有一款车能够做到面面俱到。