钱江闪400AMT自动挡摩托上市3天订单破万，真香预警

最近两年，国内摩友圈有个怪现象——新手和女骑越来越多，可大家想买辆自动挡跨骑摩托车时，翻遍市场却发现除了本田十几万的DCT车型，几乎没啥靠谱选择。不过今年情况大变样，钱江突然甩出王炸，把自动挡巡航车价格打到了2万出头，2025款闪400AMT直接杀到23999元。作为摩托车老炮儿，今天咱就掰开揉碎聊聊这车到底香不香。

要说闪400AMT的核心卖点，必须得先搞明白它用的AMT自动挡是啥黑科技。和踏板车常用的CVT变速箱（像宗申优米YOMI那种靠皮带变速的）不同，AMT更像给传统手动挡加了机器人帮手——用电子液压系统代替人手捏离合、踩换挡，既保留了链条传动的效率，又让新手不用操心油离配合。

对比本田引以为傲的DCT（双离合自动挡），虽然平顺性稍逊一筹，但价格直接砍到本田的三分之一，这波性价比属实拿捏了。这里插句大实话：国产AMT技术真不是抄袭！别看网上有人酸钱江模仿本田，其实从专利图看，这套电子离合器+换挡电机的组合完全是自主设计，和DCT压根不是一回事。就像电动车领域比亚迪和特斯拉的技术路线差异，咱们摩托车厂总算在自动挡赛道支棱起来了。

回到闪400AMT本身，外观延续了闪系列的复古巡航风。圆形LED大灯配流线型车身，乍看确实养眼。不过细看前减震那个闪电造型护罩，总感觉像给避震器套了双雨靴，跟两侧空滤盒的搭配略显突兀。还有被车友吐槽的"套娃设计"——跟自家闪350长得像双胞胎，要不是排气管造型不同，停车场里还真容易认错。

但要说最戳中女骑的，还得是720mm超低座高。我1米6的妹子同事试驾时，双脚全脚掌着地毫无压力，163kg的车重推起来也不费劲。再加上透明空滤盒这种自带改装范儿的设计，确实比传统跨骑更懂年轻人。

搭载的385cc V型双缸发动机堪称亮点，最大36牛米扭矩在4500转就能爆发，比老款闪350提升20%的低扭。实际骑行中，红绿灯起步轻拧油门就窜出去，完全不像传统巡航车那种慵懒感。有次跑山时特意测试，连续过弯时的自动降档相当聪明，基本没出现拖挡情况。不过要吐槽下声浪，排气声确实偏大，小区里出门得小心翼翼，生怕被邻居投诉。

燃油经济性倒是惊喜，16L油箱实测能跑400+公里，比某些250cc车型还省油。这得归功于AMT传动效率高，不像CVT变速箱会有动力损耗。官方说的"跑山神器"可能夸张了点，但在盘山公路上确实比手动挡省心——不用频繁换挡，只管拧油门和刹车就行。

配置方面绝对舍得下本，双通道ABS+TCS牵引力控制这对王炸组合，雨天骑行的安全感直接拉满。圆形TFT仪表支持手机投屏，导航时不用再架手机支架。不过实际体验发现，在强光下屏幕反光有点严重，戴偏光镜的话得调整角度才能看清。

最想点赞的是自动挡的操作逻辑——左手拨片加减档，堵车时切自动模式完全解放左手。但低速跟车时偶尔会有轻微顿挫，特别是20km/h以下频繁启停时，感觉像新手司机开手动挡的起步抖动。厂家要是能优化下低速换挡逻辑，这车就真挑不出硬伤了。

要不要为自动挡多花5000块？ 相比手动挡闪350，AMT版贵出的价格值不值？个人觉得对于通勤族和新手绝对划算，毕竟省去的油离配合烦恼不是钱能衡量的。家族设计审美疲劳怎么办？ 钱江现在全系车型都走复古巡航路线，想要个性改装的话，可能要额外花心思改色或者加装边箱。平顺性能不能忍？ 如果追求丝滑如CVT的体验，建议等等后续升级款。但话说回来，2万出头的自动挡跨骑还要啥自行车？

从赛科龙准备给全系400cc车型装AMT，到钱江快速迭代闪系列，明显能看出国产厂商在自动挡赛道开始发力。这背后是驾考新政带来的变化——现在C2驾照持有人越来越多，大家开惯自动挡汽车后，自然想要同款便利的摩托车。

不过要提醒厂家们，别光顾着堆配置，细节体验才是关键。比如闪400AMT那个容易溜车的设定，就该学学汽车自动挡的坡道辅助功能。还有女性用户关注的座垫舒适度，现款后座确实偏小，带人长途肯定遭罪。

说到底，闪400AMT就像智能手机时代的按键手机——在手动挡仍占主流的当下，它可能不是最完美的选择，但绝对打开了新世界的大门。对于想体验跨骑乐趣又怕操作麻烦的新手，这车确实是个靠谱的敲门砖。至于老司机们，不妨等等看，据说赛科龙要出自动挡ADV和仿赛，好戏还在后头呢！