本田大鲨鱼DN-1的野心与遗憾

在找寻一些摩托车历史资料的时候，我总会时不时的找到一些充满争议却令人难忘的车型。不过在这些车型里面最让我意难平的就是本田这款DN-01，坊间诨号：本田大鲨鱼。作为一款大型自动挡巡航车，其设计理念是让骑行者体验到一种前所未有的乐趣。这款车的名字来源于“Discovery of a New Concept”的首字母缩写——DN-01，可谓用心良苦。

然而，尽管它2008年才上市，但可能现在玩车的这些小年轻都不知道这款车的存在。遗憾的是，这款车从诞生起就注定短命。它在2009年便宣告停产，整个生命周期不超过两年。

自动挡的“原罪”DN-01为何犹如昙花绽放？究其原因，一个很简单的答案是：它是自动挡。其实，大排量摩托车的受众群体说好听点叫极富个性，说难听点极其小众。相比4个轮子，他们对驾驶的参与感和控制感更加执着。再加上日本本身人口就不算多，这款车又是一款只针对日本本土的车型。根据日本平成27年的数据，全国共计73,034人通过了大型摩托车驾照考试，但其中选择自动挡限定驾照的，仅有116人，比例甚至不到0.16%。

而且众所周知的是，日本大型摩托车驾照考试（排量400cc以上）难度之高已经到了匪夷所思的地步，一个日本人想要拿到大型摩托驾照的话差不多要考五六次以上，考个十几次也是常见。那么即便如此也没多少人愿意去考自动挡的大型摩托驾照，如此看来日本大多数大型摩托车爱好者压根没兴趣碰自动挡。

本田为DN-01搭载自动挡系统显然是一场赌博。而赌局还未开始，它的规则就不太公平。因为根据日本的法律，自动挡执照仅允许驾驶650cc以下排量的车型，而DN-01偏偏排量为680cc！这就造成了一个相当滑稽的局面：这台为自动挡用户设计的车，反而需要持有手动挡执照的骑士才能驾驶。那么，本田是否可以稍微调低一点排量，让“自动挡爱好者”也能骑行呢？答案可能是“可以”，但工程师们却坚持使用NT700V的发动机，为的是保持技术一致性与纯粹性。日本人骨子里那种死板的又犯病了...

理想主义与现实碰撞驾照的问题就这样了，又不是骑不了，不过DN-01仍然会面对巨大挑战，因为它拒绝迎合市场的传统审美。在日本和欧美市场，“巡航车”的定义向来清晰明了：粗犷的V型双缸发动机、充满粘性韧劲的动力表现，最好再加点哈雷式的土味。而DN-01的水冷发动机却以高转速和性能表现为主，其强调性能的特性与“哈雷式的巡航浪漫”完全背道而驰，在这一市场中显得格格不入。

设计方面，DN-01依然不够讨喜。这款车无论是作为运动型摩托车，还是巡航车，都显得有些“中庸”。它的脚踏板设计让人看不到任何运动骑行的可能性。而作为巡航车看，几乎没有储物空间，载物能力很差；加之为追求低矮修长的外观风格，风挡效果也被直接牺牲。最终，本田试图“运动、巡航、外观”三者兼顾的努力，却让产品呈现出一种模糊不清的定位，甚至让消费者直到最后也只记得它是款“自动挡摩托车”。

为了推广DN-01，本田可谓倾尽全力。它不仅成为《假面骑士Decade》的座驾，还推出大量广告，甚至在铃鹿8小时耐力赛上一度赠车。然而事实证明，这些努力并未带来实际的市场转化。DN-01在首个年度的销售目标为3,000台，但到了第二年，销量仅有300台左右，仅为计划的十分之一。

尽管如此，以现今标准来看，DN-01的设计感依旧超前。它的流线外观独特而极具辨识度，但对那些缺乏兴趣或无法认同其设计理念的消费者来说，这一特色又显得无足轻重。当它仅凭“自动挡”这一特点吸引注意时，注定难以撬动主流市场。

核心黑科技：HFT变速器DN-01并非完全凭颜值取胜，它的核心亮点在于那款全新的HFT（Human Friendly Transmission“人性化变速器”）。这套系统虽不为大众熟知，但它确实值得一提——因为它改变了摩托车传统的传动方式。简单来说，HFT通过油压泵接收发动机的动力，代替了普通变速齿轮的传递功能。听起来与汽车的液力变矩器类似，但实际上HFT属于一种“液压机械变速器”（HMT）的演进形式。通过发动机带动油盘斜板旋转，活塞因液压运动从而驱动另一端的斜板转动。这一设计使得变速平顺且动力传递直接。

与CVT（连续可变变速器）或V型皮带传动系统相比，HFT的效率和响应都更出色。它的无级变速不仅消除了传统换挡时令人不悦的“顿挫感”，还具备强劲的动力传递能力。相比之下，传统V型皮带系统更容易因为效率问题显得“无力”。你可能会问：“既然HFT这么优秀，为什么不直接用CVT或DCT？”答案很直接：CVT和DCT也有明显的不足。CVT虽然平顺但动力直接感较弱，与摩托车追求的驾驶乐趣相背离；而DCT虽效率高，但在换挡时依然会有机械感。换句话说，HFT在“平顺”和“操控”之间取得了微妙的平衡，成为本田在动力传动技术上的一次超前尝试。

未能实现的执念DN-01的研发过程可以看作是本田的一场“执念”。从技术到外观，这款车的很多细节都体现了工程师的努力与热情。HFT是摩托车变速领域少有的创新，而RC250MA之后，本田很少对大排量领域展开类似的大规模技术研发。但说到底，DN-01却没能与主流需求实现情感共鸣。

它为这项“专属变速器”投入了过高的研发与生产成本，售价最终达到了惊人的1,180,000日元（按当时的汇率来说大概6万多，加上税的话落地快7万），这个价格直接劝退了不少潜在买家。假如DN-01当年以更低的排量推出，像250cc或400cc这种适应更多骑行者需求的车型；又或是进入欧洲市场，以A2驾照适配车型的身份亮相，或许它的结果会截然不同。但历史无法重来，虽然即便用现在的眼光看这款车依旧觉得帅到掉渣，但是他依旧成为了本田车型史上那一块抹不去的意难平。