本田怎么也没想到自己的无心之举却在中国摩托车市场掀起500cc大波澜
在2016年以前，我们是买不到国产双缸500cc的车型的，因为当时国内的厂家都没有推出500cc这个车型，各家争抢的还是150~250cc的市场，你要想买500cc的双缸车型，只能望向本田。
当然实际售价比预测价格高了不少，接近7万元，让不少人对这个排量的车型只能望而兴叹。
时间一晃来到了2020年，与六年前国内没有一款500cc车型的局面不同，现在我们不仅有这个排量级别的街车、ADV，甚至还有这个排量的复古车。
今天我们就带大家简单的来看一下，这几款发动机的前世今生。
先说说售价最高的这款，来自本田的500cc发动机。
2012年亮相于米兰车展，2013年于欧美市场开展销售，2014年宣布进入国内，当时售价接近7万元。
（第一批500cc发动机的参数，不是最新款的）
本田的500cc系列车型最初在国内并未受到广大厂家的重视，而且销量平平，谁都没想过这能对自己有什么威胁。
但是在海外市场，这款500cc的机器已经闹翻了天。
2015年，CBR500R系列是本田在加拿大最受欢迎的车型，CB500X系列在澳大利亚被评为最畅销的ADV摩托车。
贝纳利的同步双缸500cc。
在其他国产厂家还未察觉500cc的排量如此受人欢迎时，全球范围布局的贝纳利已经发现了本田500cc级别车型的优势。
意识到了这点，小狮子未雨绸缪地开始了双缸500发动机的研发工作。
同时立足于国内的贝纳利瞄准了正处于增长期的ADV市场，打造出了当时国内排量最大的ADV车型金鹏TRK502，售价33800~44860元。
就发动机参数而言，CB500X是比TRK502稍稍占优的。
虽然TRK502比CB500X重了约30kg，但是亲民的价格、高大的车身，使它成为2016年最受欢迎的ADV车型。
看到贝纳利500cc的成功，国内又有两个厂家意识到500cc是一片蓝海，何苦再去和大家拼抢小排量呢？
弯道超车路，两个摩托车大厂的思维悬殊。
贝纳利的成功让大部分国产厂家都看在眼里，馋在心里。也让这么两位发动机大厂，开始动了心思。可是，要怎样打造一台500cc的车型才能弯道超车，在这片蓝海里赚到钱呢？
钢铁直男申：我们的单缸一定会改变未来。
宗申：“我们一定要造一辆比金鹏502，更符合ADV定位的车型！”
宗申某个高层一定觉得这个提议非常的好，非常的棒，正准备拍桌子宣布散会时，一个不和谐的声音传了出来：“可是我们没有500cc的发动机啊？”
嗯？我们不是还有450cc的吗？四舍五入也算500cc！于是赛科龙RX4就这么诞生了。
参数并不惊艳怎么办？不要紧，我们卖便宜点，29800元你就可以拥有一辆带有达喀尔噱头的辐条轮“真拉力”。
放眼望去，还有什么别的车可选吗？真的有，不过不是大厂家，摩瑞500你听说过吗？
宗申想赚钱，这个思路没有一点问题，自己研发自己造，但是挣到钱了吗？就目前的条件来看，这款车并不能说是最成功的，毕竟大家对大排量单缸车的热爱一直不算深切，更何况是一台低扭并不算出色的ADV。
隆鑫的小算盘你别猜。
这时，我们再转头看看另一位发动机大厂隆鑫又在干什么？
我们说国产的第一批500cc是贝纳利的金鹏TRK502其实并没有错，因为这是大家认知里面都公认的事情。可是从事实层面上来看，国产第一款上市的双缸500cc其实并不是金鹏，而是名不见经传的摩瑞MG500。
咱们先不说它雷人的造型到底符不符合大众预期，也不说它29800元的售价到底香不香，如果你看过它的车辆参数，那你一定会对这样一组数字感到困惑，即35kw，43nm。
要知道这组发动机参数近乎和本田做到一模一样了，而且还是一家名不见经传的不知名厂家。正当大家困惑之际，人家自己说了：“这并不是我们造的发动机，我们只是搬运工，这发动机是隆鑫造的”。
摩瑞500在2016年上市，隆鑫至少要在2015年完成制造这款发动机的准备工作，而同年正是本田大贸500开卖的时间。
这其中到底有什么故事？能让本田把自己刚研发出来没几年的东西拱手相让给隆鑫呢？
时值本田新车发布，国内摩企争探路。前有摩瑞500，国产第一豪杰墓。后有金鹏502，高头大马惹人慕。论当今500cc英雄出何处？仍待看，各厂有何招数。隆鑫在本田500cc车型进入国内后没多久，便造出了一款近乎一模一样的发动机，不仅外形神似，参数更是完全一样。
我们不知道隆鑫到底用了什么方法，能够造出这台与本田近乎一模一样的发动机，而且并未受到本田关于专利技术的起诉。
只能猜测里面或许有些不可描述的PY交易，才让隆鑫既能造完就卖，快速地让其他小厂家买来试水，又可以不受任何威胁安心赚钱。
目前的一大猜测便是，本田将这款发动机通过神秘手段交给隆鑫，使其保证前两年不在国内销售，只可以卖给第三方商家和出口用。
这样一来，国内的一线厂家得不到本田这样成熟的发动机技术，而二三线厂家生产500cc，整车水平无论如何也达不到本田的技术标准，只能成为500cc市场里面带的炮灰，为其预热。
在摩瑞试水完成后，隆鑫觉得这款发动机已经足够成熟，才于2017年把它装在了自家的500R上，开启了500cc级别的差异化竞争。
隆鑫就这样闷声发大财，一直生产着这台冠以隆鑫之名的本田发动机，对内不仅自己用，还可以卖给二三线厂家，对外又一直出口，两面赚钱。
为什么贝纳利和宗申不卖自家的500cc级发动机呢？
原因很简单，贝纳利不卖主要有两个原因。
其一是贝纳利主营整车，并非发动机业务，本身的产能不大，供给其他商家自然也会吃力。
其二，作为布局全球的经销商，名义上还是意大利老字号，轻易向外出售发动机，会显得自己很掉价，自然也不会去做折损品牌力的事情。
那么宗申为什么也不卖呢？原因很简单，它卖也得有人买才行啊（除了国内一部分越野厂家以外）。
500cc级别中的黑马，高金500系列发动机。
正当国内500cc市场基本上被隆鑫系一家独大的时候，又出现了一款拿本田发动机逆向研发的车型——高金GK500。
不能说是打破垄断，但是确实对国产其他厂家有很大帮助。说大白话一点，起码今后各种厂家再想造500cc车型时多了一个选择——我们不仅能选隆鑫系，还可以选择高金系。
在GK500发布时，相信不少摩友和我一样，都很好奇高金到底是一家什么样的公司？我还特意去它们官网看过，得出的结论就是，这是一家很务实的公司。
网站的设计本着一种古朴的实用原则，尤其是右上角的电话，乍一看很像零几年的诈骗钓鱼网站。在官网的首页，我们就能看到这台高金出品的500cc发动机，同时还可以得知它的部分历史。总之还是有实力就对了，不然也造不出来这种能打破现有500cc发动机布局的东西。
对我们来说这东西有啥意义？
对其他厂家来说：
高金此举打破了市面上500cc级别车型对于隆鑫系发动机的依赖，厂商的选择变得多样化，对市场具有积极的促进作用。用人话再说一遍，就是厂家可以花更少的钱买到500cc的发动机了，降低采购成本。对摩友来说：从对摩友的角度，不仅仅是在现在我们可以买到一台叫高金500的车而已，这种自带发动机的价格屠夫，之后再生产的其他车型肯定也会是性价比路线。说人话就是，高金这种自带发动机的摩企，必然会拉低500cc的价格标准，让摩友们可以花更少的钱买到更多的车。而且如果大家看过高金官网的话，会发现高金这个主营发动机业务的厂家，确实很够资格叫板目前的主流厂家。不仅有双缸大排量发动机的研究先例，更有公升级3缸发动机的研究实力。
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