ADV350领衔，本田携四款中大排新品全面发力中国市场

本田此次新品发布会的焦点都在ADV350身上，本田也给了这款车一个非常惊喜的价格，42380元引得全场惊呼，同时三款大排量小改款车型加量不加价，也让大家看到了本田的诚意，全球市场上呼风唤雨的本田，终于在中大排量领域有所转变，更加倾听市场的声音。

ADV350

大家最为关注的ADV350终于来了，这次本田将去年年底发布的2025款同步国内上市，国内市场也做到了和国际同步。作为本田跨界踏板车，ADV350有着和老大哥X-ADV相似的外观设计，车身设计硬朗，侧面线条犀利，野性十足。

配置上，这款车也采用了很多ADV的元素，车头配备了手动四段可调风挡，车把采用了一体式变径车把，还配备了护手，轮胎采用了正新的全地形轮胎，这些都让这款车在外观上有更多跨界属性。

发动机和车架几乎和NSS350相同，eSP+发动机排量为330mL，最大功率21.6kW（7500r/min），最大扭矩31.8N·m（5500r/min）。官方油耗3.62L/100km，配备11.7L油箱，续航超过300km。

减震方面这款车进行加高，采用了前后KYB减震，前面是倒立式前叉，125mm行程，后面是双筒气瓶减震，130mm行程。升级后的减震让这款车有了155mm的最小离地间隙，通过性更好，不过坐高也来到了795mm。制动系统方面采用Nissin品牌，前双活塞配256mm制动盘，后面单活塞卡钳配240mm制动盘，标配双通道ABS和两段可调HSTC。

其他配置方面，这款车配备智能无钥匙启动，前储物空间配备了Type-C充电接口，48L座桶能放下两顶全盔，使用性上和NSS350相当。2025升级了5英寸全彩液晶仪表，并配备了手机蓝牙连接功能，可以在仪表上实现导航、阅读消息、接打电话和音乐控制等功能，并支持中文语音控制。

NSS750

本田这次同样将2025款引入国内，2025款NSS750有了全新的造型，全新的LED大灯和日间行车灯让这款车车头更加大气时尚，车身的体量感让这款车是本田最像跨骑车的踏板车。

动力单元依旧采用的是排量为745mL的并列双缸水冷发动机，带有DCT双离合变速箱，实现手自一体。配备三种骑行模式加一种自定义模式选择，新款在舒适性配置上增加不少，换装了无级电动可调风挡，并带记忆功能，此外还升级了转向灯自动回位功能，无钥匙启动和定速巡航功能。

减震系统采用SHOWA的41mm倒置式前叉，后多连杆中置式单筒减震器。制动系统为Nissin品牌，并带有手刹功能。实用性方面，新款将充电接口从座桶内改为了车把上，使用更方便。车把下方有小储物格，座桶能够放下一顶全盔。

CM1100

2025款CM1100主要针对细节进行调整，骑行三角方面进行了优化，车把抬高且向后移、脚踏向前移动，同时座垫加厚，大大提高了长途骑行的舒适度。仪表附近的造型进行了优化，配备了全新的USB充电接口，这些细节的提升让这款车更加实用、舒适。

动力方面依旧配备的是1084mL并列双缸水冷发动机，动力参数和此前款式相同，搭配DCT双离合变速箱。减震系统采用SHOWA前41mm可调倒置式前叉，后气瓶双筒减震器。制动系统方面采用Nissin前对向四活塞卡钳配330mm制动盘，后单活塞卡钳配256mm制动盘，并带有手刹系统。

不过此次CM1100并没有引入带有大灯护罩的SE版，也没有更加美式风格的CMX版本确实是一个小小的遗憾。

NT1100

2022年上市之后，NT1100首次小改款，外观上，全新的大灯和车头造型让这款车更加时尚，并且带有了一点运动风格。风挡升级为了单手可调，骑行调整更加方便。电控系统方面增加了IMU六轴传感器，并配备了弯道ABS，加上此前的HSTC和防翘头系统，让这款车的安全性答复提升。

舒适性上这款车的后座面积相比老款增加了20%，并标配了手把加热功能。减震系统为SHOWA品牌，不过并不是半主动减震，可以根据需求调节阻尼和预载，让这款公路旅行车更加舒适。

动力系统针对车辆定位也进行了升级，1084mL并列双缸发动机提升了扭矩，在中低转速有更好的响应。其他方面这款车采用的是6.5英寸全彩液晶触摸仪表，交互体验感更好。可以说升级后的NT1100已经跻身顶级公路旅行车行列。

可以看出本田此次发布会的诚意还是很足的，尤其是ADV350的价格相信低于很多人的预期，这样的价格策略也预示着本田在国内市场或多或少卷入到了价格战当中。在竞争如此激烈的国内市场，本田的下场势必会带来极大影响，今年的市场很可能更“卷”……