美媒路试长测春风450MT：从拉斯维加斯到洛杉矶

近年来，中国制造的摩托车水平可谓一路飙升，但这并不意味着人们对它们的争议消失殆尽。长久以来，中国摩托车制造商饱受“抄袭外观”和“技术剽窃”的指责。然而，最近几年，他们的形象已经焕然一新。如果说是哪个中国品牌改变了人们的这个城建的话，那么显然非CFMOTO（春风摩托）莫属。尽管越来越多的骑士敢于把辛苦挣来的银子投到这个中国品牌上，但关于其可靠性、维护成本以及零部件供应的问题依然让不少人心存疑虑。而要验证这些，唯一的方法就是长时间与它朝夕相伴。

于是，我决定亲身体验一番，选择的车型是CFMOTO的Ibex 450（国内型号为450MT）。去年，《Common Tread》的撰稿人乔·杰克逊（Joe Jackson）对这款车进行了试驾评测，他的结论可以说是满满的正能量。然而，那一次评测范围仅限于官方的试驾活动，未免有些局限。而我不想受制于这些条条框框。于是，我决定来一场更加自由的长徒测试。不过，这事比听上去难多了，因为当时CFMOTO还没有将Ibex 450运抵美国。时间拔足而过，八个月后，终于有一辆Ibex 450出现了。然而，这辆车停在距离我将近300英里的拉斯维加斯。我想拿到它，就得先坐飞机抵达赌城，再骑着它一路赶回洛杉矶。说实话，我挺高兴有这样一个机会，毕竟穿越300英里的高速公路，这是任何一辆450cc小排量摩托车的真正试金石。

“女士们，先生们，我们即将降落拉斯维加斯。”空乘人员的声音通过广播传来。从机场到达Carter Powersports时，我整个人像刚被调酒器狂摇过一样，神志还晕得有点不清楚。虽然终于脚踏实地，但地面风力大的让我怀疑这是一场延续的折磨。时间紧迫，我没耽搁太久，就迫不及待签了合同，骑上我的新“战马”。当然，照惯例，先去“欢迎来到拉斯维加斯”标志前拍了张照片（没图说个啥？），然后一脚油门冲上了公路。这座城市，我只想尽快甩在后视镜里，让我的钱包和自尊保留一点余地。然而，车速越快，迎面而来的风越猛烈，仿佛赌城对我挥手告别的方式就是狠狠推我一把。

这一路不算顺风顺水。无论朝哪个方向，我都无法摆脱呼啸的强风，仿佛每个方向都在挑战车技。时而迎头而来的烈风，时而变化多端的侧风，而顺风？那是什么，我怎么从没见过？这还没完，我的头盔被气流左扯右拉，身体被吹得几乎偏离车道。尽管如此，我得公平地说一句，这并不完全是Ibex的问题。让我解释一下。它的可调节风挡看着不高，但拉升到最高设置时，确实能把迎面空气引导到头盔顶部，避免直戳面门。然而，因为它缺少侧挡风板，空气湍流还是毫不客气地扎进我的衣服里。所以，即便没有狂风的捣乱，肩膀周围的气流也始终挥之不去。

提速越快，这种感觉愈发明显。70迈时还算能忍，我偏偏要推到80以上。449cc双缸发动机在最高档位下狂转7500转，离8500转的红线仅一步之遥。这种转速下，发动机的吃力显而易见，紧急时刻更是难觅动力储备。有些摩托车轻拧油门就能飙到90迈，Ibex 450可绝不会让你有这种困扰。意外超速？想都别想。"抱歉警官，我真不知道这么快"——这话你永远听不到Ibex车主说。要超过75迈，得下定决心使出吃奶的劲儿。没有什么意外超速，都是蓄谋已久。

连续高速奔驰，不断与逆风缠斗，最终我还是放弃了强撑，悠然降至70迈。让特斯拉、宝马和偶尔的面包车呼啸而过吧，我更愿享受自己的节奏。不再死盯速度表，转而欣赏风卷黄沙的壮景，驻足观望那渐行渐远的约书亚树，仰望平底云的队列。时间真是个奇妙的东西，忽快忽慢，公路旅行更是如此。之前拼了命要赶路，总觉得前方的里程碑、路口、加油站遥不可及。可当放慢脚步，时间反倒过得飞快。降低速度的同时，焦虑也随之消散。人们常常低估了"随遇而安"的妙处。

不知不觉间，巴斯托、维克托维尔、圣贝纳迪诺已被甩在身后。Ibex始终如钟表般稳定。驶入洛杉矶时，夕阳正缓缓沉入太平洋。这样的旅程总能提醒我：摩托车不仅是代步工具，更是记忆的织机。Ibex在这方面毫不逊色，尽管它来自地球的另一端。起初，我只是期待这台450能完成291英里的旅程。毕竟全新车型，总该一路平安。但我更关心的是，当里程表跨过五位数时它会如何表现。这需要更多的考验：既有跋山涉水的远征，也有柴米油盐的短途；既有野外露营的探险，也有朝九晚五的通勤。它能否一如既往地可靠？时间会给出答案。眼下，我得先把这台小型探险车改造成全能的长途利器，为此需要一些装备。

身为摩托车媒体的一名编辑，我习惯了挑刺儿，而非提供解决方案。可这次不同，我不只是指出问题，还要着手改进。比如风挡显然需要加大，这是首要升级项目。虽然护手板能遮挡部分寒风，但漫漫长途难免遇到寒夜，加热把手自然不可或缺。话虽如此，我也不想过度改装。虽非自掏腰包，但我打算像自己花钱一样精打细算。不是每个改装件都必不可少。踏板带胶垫、后视镜能内折、车把高度适中，这些都能胜任工作，等到力不从心时再换也不迟。

轮胎也是这个道理。虽说是CST仿制倍耐力的产品，但暂时还不需更换。无论是内华达沙漠的崎岖路段，还是加州峡谷的连续弯道，这些半点状花纹都表现不俗。估计还能再跑几千英里，到时再换更野性的轮胎也不晚。当然，我也预留了一些实验空间，尤其是传动比方面。考虑到高速路上的局限性，我在物色不同规格的链轮。不过Ibex 450的改装市场还不够成熟，配件供应可能会有些麻烦。

座椅同理。现在能双脚着地很舒心，可原装座垫只能撑一小时。换更舒适的座椅势必影响着地性，这需要权衡。这活儿还真不轻松。但并非所有升级都是亡羊补牢。有些是未雨绸缪，比如防摔件。不用真摔倒也知道，尤其是野外骑行时，发动机护杠、护罩和加强版下护板都是必备之选。大致就这些了。改装清单看着不长，正因为Ibex本身底子就不错。双缸发动机几乎无震动，悬挂扎实有力，4.6加仑的油箱容量对450cc来说也算大方。当然还有改进空间，但都是小修小补，无需大动干戈。确实，中国摩托车的进步有目共睹。但它们是否更易改装、更显可靠、更便于保养？让我用Ibex 450长期测试来寻找答案。这一次是我拿到车的第1篇，之后我会不定期的发布我关于这台车长测期间的所感所想。请注意这不是厂家付钱的那种评测，所以内容绝对真实。如果你也对这款中国摩托车感兴趣，我相信我的内容绝对对你有所帮助，敬请期待。