有惊喜的小佛沙，新大洲本田NS150GX实操体验

作为新大洲本田2025年的革新力作，以“豪华”与“探索”为理念的NS150GX自亮相以来一直吸引着大家的关注，有望成为150cc踏板市场的新黑马。在近期广州试驾会中，我首次体验了这款车型，它带给我的惊喜不少。

关于NS150GX设计外观，起初我也是在照片或展示视频中看到，给人有点呆头呆脑的感觉，甚至有点笨重，但是在见到实车的那一刻，彻底推翻了我这个想法，实车的视觉效果还是非常不错的。

对比佛沙350，外型确实有小佛沙即视感

外观视觉上“X”元素的设计灵感贯穿全车，多条线条构成了立体的车头，运动感十足，车身线条就像大哥佛沙350一样，还有类似的尾灯，给人小佛沙的感觉。

NS150GS采用的是龙骨+双摇篮车架，虽然视觉效果比较大，但整体还是比较紧凑，车身尺寸1935*745*1180mm，轴距1313mm，也跟PCX差不多（1943*745*1099mm，1315mm）。骑行三角的设定还是不错的，760mm低座高+嵌入式坐姿设计，身高1.6米以上都可轻松驾驶，还有宽敞脚踏空间，现场1.8m身高的朋友骑行也不会太局促，兼顾舒适性与骑行的稳定性。

小马我一米七五的小短腿，脚踏空间就刚刚好在动力输出方面，NS150GX搭载了基于本田PCX160的 eSP+技术开发的150cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，最大扭矩为14.4N·m，虽然数据上有些差别，但是给我的感觉跟PCX差不多，输出比较线性，油门反应灵敏，小场地大开大收油也不冲，始终很顺畅，而且对震动抑制做的比较好。车子还标配了Idling Stop怠速启停系统和ACG静音启动系统。

NS150GX给我最大的惊喜是在试驾后。在金卡纳类的试驾场地上，其操控性表现是相当优秀。在各种小半径的转弯中操控非常灵活，而且做出极限倾角也很轻松，这个得益于它的车架结构和搭载了佛沙350的同款后减震，提供了很好的支撑性，即便在烂路上的表现应该也也会很稳定。

NS150GX后减震

佛沙350减震对比

配置方面：前后双通道ABS和TCS牵引力控制系统，在砂石路面打滑时TCS介入也比较及时，制动的表现也是比较线性，唯一不足的是试驾车还是工程车状态，后轮ABS的介入时机有点早，但是这也因为是在金卡纳场地内操作比较极限，实际路面上体验还是可以的，我们在试驾现场有跟工程师反馈沟通，工厂表示在量产中将会有更精准更合适的调教。

在配置方面，确实是相当豪华，一体式LED灯组+透镜大灯，Smart Key智能钥匙系统、5寸TFT彩色智能仪表，T-BOX车机，带有双通道蓝牙和支持高德地图熄屏投放，USB+TYPE C双快充头。高配版本还有带胎压监测、行车记录仪还有50L快拆金属尾箱加上自带的超大座桶空间（可以放下一顶全盔还有空间），手把处还有手机支架安装螺纹孔，所有的细节都已经安排到位，确实对得起豪华二字。

在测试过程中，仪表的角度有出现反光现象，影响白天驾驶时的信息获取，但是这一点工厂同样表示将进行改进。

最后总结：NS150GX给我的感觉就是情理之中，意料之外，车身做工细节及动力表现都在情理之中，但是灵活的操控表现的确是意料之外。所以很多时候真想了解一台车，获取线上信息后，真的需要线下亲身去试驾体验。

目前唯一的悬念就是价格了，按车辆的配置、表现加上免购置税的政策，NS150GX在150cc级别中还是有一定竞争力的。个人估计新车会在下月的发布会上公布价格。比uhr更豪华的豪爵“外星人”价格已经公布了，两个本田的150新车将如何应对？我们一起来猜猜看？