测评赛科龙RT150E米兰︱极智的意式美学

不久前，宗申赛科龙发布了2025年旗下首款全新产品：意式复古踏板车RT150E“米兰”！

这台一线大厂全原创设计的车型表现如何？亮点在哪里？老规矩，实车试完详细分享给各位！

前面说过，到了2025年，这类小排量车型无论在机械层面的成本和性能基本已经没有太多的压缩空间了，一味卷价格又暗中降品质绝不是长久之计。

如何让旗下的新品在这个残酷的市场上确保一席之地呢？一线大厂拿出的产品无疑指明了行业风向标：搭载真正好用、有用、高端的配置，强化机械层面的实质内容，多工况长时间验证以提高耐用性，这就是宗申赛科龙给出的答案。

产品定位

从前期赛科龙对这台车的宣传就可以看出：品牌方想通过RT150E“米兰”（后简称“米兰”）给车友们传递出一个“传承且创享未来”的理念。

“米兰”就是既要不丢失经典意式美学的同时，又要搭载先进、可靠的高阶配置；既要好用实用，又要安全好骑，力求呈现一台同级别性价比最高的意式踏板！

静态表现

#整体外观

2024年，我们见过太多的“姜戈”和“雅马哈”，真心有点审美疲劳了。

作为大品牌，赛科龙当然不能“姜雅化”，这一次，“米兰”遵循着“Less is more”经典原则，采用了一个全原创意式浪漫设计风格，全身有多处经典设计元素的影子，回归复古踏板的1950S黄金年代。

赛科龙的漆水绝对是近年来提升巨大的一个亮点，这对复古车需要的精致感贡献巨大。

复古车可以不好用，但是绝对不能不精致。

全车LED灯组，大灯采用了海洋之星的设计理念。

车头前脸采用了盾形格栅设计，之前也有不少车爱用类似设计，但是比例的拿捏还是很考验设计功力的。

高配车型“极智版”将1080P高清行车记录仪巧妙融入了进气舱中，仔细看细节，这可不是像一些公模车那样硬挖个洞就装摄像头的操作。

复古车必不可少的就是皮质座椅，这组一体式复古坐垫无论是造型还是材质都恰到好处。

讲真，我即使到现在，也非常怀念这个极其柔软的座垫，后面我会多次提及。

#储物空间

既然是需要兼顾实用性的踏板车，储物能力必不可少。

“米兰”的座桶空间还是非常充裕的，我实测几乎能放下一个L码的全盔AVA闪电。

但是由于座垫内侧没有做很大幅度的挖空，所以并不能完全盖上座垫。

不过绝大多数大尺寸的3/4半盔是完全没有问题的。

最令人惊讶的是这个平踏的尺寸，足足47cm。

要知道我自己的以储物能力强悍著称的ADX的宽度也只有43cm，才测评过的三阳迪爵的平踏宽度只有40cm。

纵向最窄距离也有28cm以上。

前置物挂钩是一台平踏的灵魂。

通常情况下，油箱前置的车型，车头的储物能力是极差的。

但是“米兰”这次一改过往同类产品的陋习，在踏板前方设置了一个很不错的储物空间。

我用我自己的导航手机IPhone X演示一下深度。

#骑行三角

“米兰”座高755mm，座高虽然听起来不是很高，但是因为车体本身以及座垫都比较宽大，所以以我172cm的身高正常落脚的话是不能双脚全脚掌同时着地的。

不过，因为“米兰”采用了一个类似台系踏板常用的双环抱式车架以及前置油箱的设计，使得整车重心比较靠下，落脚难度非常低。

说起台系踏板，通常这种布局的车型平踏的海拔都非常高，但讲真赛科龙“米兰”在我踩平踏的时候真的是完全不觉得有蹲小板凳的感觉。

果然，“米兰”在平踏下布置了一个11升大油箱的情况下，居然只把地台高度做到了31cm！要知道光阳RKS、RKH等车型的地台距离地面有35cm以上。

我又要表扬这个座椅了，极其柔软，坐上去明显有下陷和包裹感。

手把也并没有离身体过远，以目前的情况，身高在165cm以上的车友选择“米兰”应该是最适合的。

#智能配置

2025年各大厂都在卖力卷“真正有用好用实用的配置”，“米兰”率先做出了表率。

首先在仪表方面：高配“极智版”搭载了一块5英寸TFT仪表，骑行过程中会显示海量骑行参数，其中一键无缝投屏功能最让人值得期待。

既然有这么强大的硬件，那么T-BOX车联网系统、胎压监测等实用功能也不会缺席。

现在一些新能源车的解锁方式真的是极其炫酷，这次赛科龙也带来了全新的三重解锁模式：NFC+手机APP+机械钥匙，极大提高了出行便利性。

按键方面，“米兰”因为车机功能繁多，所以依然采用了一个目前市面上很常用的按键布局。

这套按键质感和观感肯定没有问题，但是左右如果要操作转弯灯，以我的小手还是需要短暂拖把的。

#灯光表现

“米兰”的大灯灯组很好看，设计感很强，但是好不好用呢？

“米兰”的大灯只要通电就是近光默认开启，近光表现如下：

整个近光照明范围中，上半部分亮度偏高。

远光表现如下：

可以看到远光主要集中在车头前方十米开外，照明范围不是很广。

整体照明情况中等，主要还是亮度分布均匀度一般。

动态表现

#动力表现

摩托车的实质还是用来驾驶的，好骑、安全才是重中之重。

“米兰”搭载了一台升级优化过的TS150单缸水冷发动机，最大公里11.5kw/8500rpm，最大扭矩14.5N.m/6500rpm，最关键的是匹配了博世电喷，同时脉冲启动都不会缺席。

经过实测：“米兰”的0-80公里加速成绩为13.21秒。

油门的行程比较长，动力输出较为线性，我个人不是很习惯这样的设置，建议量产车能将油门行程稍微缩短，这样更利于低速控车。

自怠速至40公里时速以前车身存在一定震动，传动较为稳定，不存在抽箱体或抓不住碗公的情况；时速拉到40公里以上震动就会瞬间消失，非常神奇。

因为今天场地有限，RT150的极速我没有拉，最多的时候能跑到表显101公里，应该还有一定提升空间。

自从参观过宗申的生产车间，我对宗申的发动机真就是充满信心，绝对是国内顶级工艺。

此外，11升的超大油箱也能保证超400公里的极限续航。

当然，光新车强不算本事，可靠性才是关键。近年来宗申赛科龙的产品品控真的是肉眼可见的提升，这自然源自耐心的样车验证。

越来越多的人已经意识到了选车不能光看价格，品质好耐久性强才是真，赛科龙所做的这一切显然都是为了保障车主的舒心出行。

#操控方面

由于“米兰”采用了双层环抱式结构形式。

上文说过，一般情况下这类型车架都会让平踏位置非常厚，但通过巧妙的设计，“米兰”居然能在地台高度仅31cm的情况下，保证110mm的最小离地间隙，这让“米兰”能够保证一个正常的通过能力以及不错的压弯倾角。

驾控方面，“米兰”的这套车架的稳定性表现非常出色。

无论是高速驾驶、重刹、高速过弯，“米兰”的表现都是游刃有余；但是在灵活性方面，这套车架就没有那么出色了，左右快速倾倒以及车尾跟随性都没有那么迅捷，还好这样的性格对于一台复古踏板而言也不是一个错的设置。

“米兰”的避震器是一个更偏运动性的设置。

前后减震的行程都不算很长，前后支撑性都比较强，但是回弹略快了一些，这就导致在走一些地面颗粒感较强的道路时略显生硬。

不过这样的设置对于运动性而言还是不错，稍微骑快一点，无论是过弯还是重刹，“米兰”的循迹性和可控性都能够满足绝大多数情况下的使用需求。

#制动表现

安全方面，在这个双通道ABS+TCS普及的当下，“米兰”当然不会让人失望。

制动行程较短，整个刹车过程制动力输出都比较线性，想要完全释放制动力需要四根手指全力作用。

经过实测：“米兰”在刹车完全没有磨合的情况下，60公里到0总共刹了五把，最好的一把刹出18.69米。

虽然制动过程很安稳，ABS介入姿态、后轮也没有出现摆动的情况，这个后单向双活塞卡钳肯定居功至伟，但是整车绝对制动力还是比较一般，个人建议等刹车皮磨合好之后再做一次刹车成绩。

总结

试下来，“米兰”作为2025年品牌方隆重首推的车型，摸准了目标客群的消费心理，在“智能配置”、“储物空间”、“舒适骑行”这几点显然是下了大力气去悉心调校的，原创且颇具复古气息的外形设计也非常讨喜。

依然简单归纳一下“米兰”的优缺点。

优点：

1.骑行三角舒适，再次表扬这个极其柔软的座椅，我都不想下来了。

2.通常复古车的储物能力都非常一般，“米兰”居然能同时做到大座桶、大脚踏和大前置储物盒，正常造型还不会被破坏，确实不错。

3.车架刚性很好，平踏设置得非常巧妙。

4.非常好用的NFC解锁方式。

可以提升的点

1.时速40公里以下的发动机震感控制较差，油门开度较大，车辆极速在150中比较一般。

2.制动手感偏硬，个人建议刹车皮还需要充分磨合。

3.灯光实际照明效果一般。

购买建议

目前，赛科龙RT150E“米兰”分为两个版本，到手价分别是11688元的纯粹版，以及售价12988元的极智版！

试完这台以后，我认为赛科龙对“米兰”的定位是十分准确的。它的目标人群无非三类：

1.通勤党：极其舒适的骑行三角，外加在复古车中堪称顶级的储物空间；

2.经典复古爱好者：追求独特设计、拒绝“街车化”审美的文艺青年；

3.配置控：这台车的高阶配置极多，钟情智能互联功能的实用主义者一定不会拒绝它。