随着国内踏板车市场的竞争，125踏板车几乎已经没有太多操作空间，2025年大概率是150踏板车的红海，这一点从2024年9月的摩博会上能看出端倪。作为不断发力的赛科龙，自然想抓住先机，这款赛科龙米兰算是赛科龙开年的第一款新车，也正式打响了150踏板车竞争的序幕。
而让我没想到的是，竞争在开年之后就进入了白热化阶段，这个2月还没过完，已经有多辆150级别踏板车发布，紧接着的3月，还有更多重磅150新品，选择在这个时间点发布，米兰自然是有点本事的，不然也不敢贸然加入“厮杀”。价格层面首发礼11688元起，还有三重福利，而整车更是有诸多亮点，看看这款车能否在这个竞争激烈的2月“杀”出重围。
作为一款复古风格的150踏板车，米兰和赛科龙自家的RT3E在外观上有几分相似，整体造型既保留了复古韵味，又融入了现代元素，中文名米兰更是有非常浓厚的文艺气息。相比RT3E，前脸增加了仿进气口设计，增加更多层次感，全新的头灯组造型辨识度很高，尾灯则采用了矩形设计。除了头灯和尾灯外，这款车在很多地方都能看到矩形元素，比如方形的手把按键，长方形的仪表，长方形的前储物空间盖板，甚至座垫后部都是方形的，增加这款车的复古元素。
在细节装饰这款车也下了功夫，亮漆面和座垫的质感很有格调，配合脚踏板的撞色设计，复古和时尚风格并存。镀铬风格的后视镜和排气管罩在阳光下闪耀着金属光泽，彰显出复古的优雅气质。此外，这款车还采用了毛毛虫坐垫的设计，搭配做旧处理的棕色皮革，确实非常有复古的味道。
配置上这款车也很齐全，除了常规ABS和可关闭TCS，高配版带有TFT全彩液晶仪表，可以显示常规信息的同时，有天气预报和实时胎压监测功能，并支持投屏，还有前置行车记录仪摄像头以及T-Box车机互联，在电子配置上非常丰富。
硬件配置这款车也达到甚至高于同级别水平，前正立式前叉后预载可调双后减震，前后双活塞卡钳配单制动盘。这款车还配备了多种解锁模式，并支持NFC触碰式解锁，非常方便的设计。
发动机是这款车的一大亮点，这款单缸水冷150mL发动机和自家的RT150同样属于TS150平台，最大功率11.5kW（8500r/min），最大扭矩14.5N·m（6500r/min），从动力参数上看，这款发动机的扭矩进行了向下调整，结合它11L的同级别大油箱，应该是为续航进行了优化，这款车理论续航能达到400km，不再有续航焦虑。同时考虑到这款车的定位和使用场景，配备了可关闭的自动启停，在使用中提升舒适感。
作为一款复古车型，这款车的储物空间算比较丰富了，由于前置油箱的原因，这款车的前储物空间不大，还被分成了左右两格，能放下手机或者一些杂物，右边带有USB充电接口。座桶空间相对较大，放下一定四分之三头盔基本没有问题，甚至像GT Air这种双镜片全盔也能勉强放下，对于一款复古150踏板来说，表现非常出色了。
这款车的座高只有755mm，对于绝大多数车友来说没有任何压力。由于降低了座高，车把的高度会感觉略微增高，整体坐姿非常休闲，很符合这款车的定位。这款车脚踏板空间很宽裕，腿部空间对于高个车友十分友好。毛毛虫座垫不仅好看而且填充物很厚，能够起到一定的缓震作用，更适合长时间骑行。
整车的减震偏向舒适性调校，在城市中能明显感觉到偏软的减震效果，应对颠簸能有效滤震，再结合厚实的座垫，这款车城市骑行舒适性很好。不过在高速转向和快速变道时，还是能感受到减震些许多余的晃动。制动手感并没有像减震一样舒适化调校，前后制动的手感都偏硬，日常使用时不需要捏太多行程就有不错的制动力。在紧急制动测试中的成绩中规中矩，主要是ABS的打手感比较强，需要尽可能避免触发ABS以达到最佳紧急制动效果。
作为一台定位为都市通勤的150踏板车，这款车的轴距有1410mm，让这款车有不错的空间。135kg的整备质量让这款车驾驶质感比较沉稳，车头有厚重感，很有复古踏板车的特性。在这种沉稳下，这款车依旧保留了一定的灵活性，尤其是在低速转弯和掉头时，没有明显笨重的感觉，即便是新手也会觉得非常可控。
动力从参数表看进行了重新调校，在加速测试中表现还是不错的，0-80km/h能够做进10s，并且能够达到GPS时速100km/h以上，对于一款150复古风格踏板车，这样的动力在城市中使用完全足够。在骑行以及加速测试中，能明显感觉到这款车的油门非常线性，传动匹配更注重全转速域输出，在6000r/min以后依旧有不错的发力，算是一台很有劲的复古踏板车。
这款车的整体驾驶质感和风格十分统一，即便为了油耗重新调校的发动机输出，但在同级别中依旧动力出色，是一款有格调还实用的复古踏板车。赛科龙这几年在踏板车上的进步有目共睹，从之前市场反响出色的RT3，到旗下首款复古踏板车RT3E，再到如今这款RT150E，从外观、细节，再到配置、驾驶质感，确实都有提升。今年150踏板车市场注定火热，利用差异化配置和风格化外观，或许能在激烈的竞争中获得优势。
