兼具运动性和舒适性的街车-川崎ZRX1200S

以GPZ900R为起点搭载的所谓「Ninja系」引擎，最后被搭载于ZRX1200系列车型中。ZRX系列历经约22年的生产历史，直到2016年推出最终版本ZRX1200DAEG为止。特别值得一提的是，在ZRX系列中，2001年至2004年这4年间生产的ZRX1200S，采用了独特的车架固定式半整流罩设计。

ZRX致敬传奇的Lawson Replica风格

ZRX系列始于1994年推出的400cc车型，随后于1996年推出搭载1052cc Ninja系引擎的ZRX1100/ZRX1100-II。其设计灵感来自1980年代在Superbike赛事中活跃的Z1000R，配备方形头灯和比基尼整流罩以及棱角分明的油箱与座椅整流罩等设计元素。车色配置也参考Z1000R，采用莱姆绿搭配蓝白条纹的组合，受到川崎车迷朋友们的支持。

▲ZRX系列引擎的原型源自1984年问世的GPZ900R Ninja，奠定了川崎往后追求极速的基础。

▲1994年推出的400cc ZRX复兴了Lawson Replica风格，这款长销超过15年的车型颇受市场欢迎。

2001年，推出了排气量提升至1164cc的ZRX1200R/S。相较于ZRX1200R的方形头灯+比基尼整流罩富有Lawson Replica风格，ZRX1200S则是采用车架固定式半整流罩设计。

▲具有方形头灯+比基尼整流罩的ZRX1200R采用了继承自ZRX1100的基本设计，成为最经典的ZRX外观。

▲专为海外市场生产的圆灯无整流罩版本ZRX1200，在ZRX1100时代，ZRX1100-II也曾于日本市场上市。

▲ZRX1200S采用设计独特的车架固定式半整流罩，具备优异的风阻防护效果，适合高速巡航。

▲ZRX1200S油箱和座椅等部件采用与ZRX1200R共通设计，每年仅提供一种车身配色。

配备专属设计的半整流罩，搭载1164cc排气量引擎

ZRX1200S设计上最显著的特色无疑是其车架固定式半整流罩。这款整流罩与头灯相互融入独特V字形多反射式头灯，从上方到中段的整流罩采用一体式设计，设计风格与同期的ZR-7S相似。油箱和座椅整流罩基本沿用ZRX1200R的设计，每年仅提供一种车身配色。

▲因为基于街车设计，因此上半身微前倾，脚踏位置也符合人体工学，造就舒适的骑乘姿势。

▲身高171公分、体重65公斤的骑士跨坐，双脚着地时脚跟会微微悬空，单脚也能稳定支撑，骑士不会感到不安。

▲V字形多反射式头灯的设计，营造出整流罩流畅感，强化空气动力性能。

▲采用三连式仪表设计，中央为转速表，除机油警示灯外，其余指示灯皆整齐排列于面板上。

▲左侧手把开关配置有头灯远近灯切换、警示灯、方向灯及喇叭开关，还设有阻风门。

▲右侧手把开关则有紧急熄火开关及电启动开关，后视镜则安装在整流罩上。

▲油箱容量为18公升，这台2001年款车型采用类似Lawson Replica的条纹设计。

▲座椅有明显的高低差，呈现运动化风格。坐垫面积宽敞，适合长途骑行，骑士能舒适地应对长时间的旅程。

▲侧盖上印有Kawasaki的排放废气净化系统「KLEEN」的标志。

▲利落上扬的尾部整流罩设计，与ZRX1200系列共用相同部件，并装配较大型的后扶手。

引擎的缸径×行程由76×58mm变更为79×59.4mm，排气量从1052cc扩大到1164cc。最大马力由100PS/8,500rpm调整为100PS/8,000 rpm，转速下降了500rpm；最大扭力则由96N·m/6,000rpm提升至102N·m/6,000rpm。此外，此1164cc引擎的气缸从过去的套筒式更改为电镀气缸。变速箱与ZRX1100相同，采用往复式5挡，齿比未改变。

▲以Ninja系引擎为基础，缸径×行程为79×59.4mm的1164cc引擎，自ZRX1200系列开始采用电镀气缸设计。

▲2001年款最大马力为100PS/8000rpm，最大扭力为102N·m/6000rpm，采用五挡变速系统。

▲CVK36化油器搭载了K-TRIC(川崎-节气门响应式点火控制)。

▲这次拍摄的车辆装有Wyvern品牌的钛合金全段排气系统。

2004年因应噪音规制，最大马力调整为95ps/7,500rpm，最大扭力则为101N·m/3,500 rpm。虽然最大马力下降了5ps，但最大扭力的产生转速大幅降低，使得操控性和动力输出更为顺畅有力。此外，从2004年款开始，排气管材质改为抛光处理的不锈钢。

从城市驾驶到长途旅行都能轻松应对的多功能车型

ZRX1200系列在车架和摇臂部分也同样进行了改良，优化了各部分的刚性，提升了操控稳定性。前悬吊采用内管直径43mm的正立式前叉，后悬吊则采用KYB双枪后避震器。后摇臂采用ZRX系列特色的S1风格设计，并添加Rib犹如肋骨般的强化结构，成为外型上的一大变化重点。刹车系统方面，前轮采用六活塞卡钳搭配310mm碟盘，后轮则是双活塞卡钳搭配250mm碟盘，提供强大的制动能力。

▲轮毂采用17寸三辐式设计，搭配内管直径43mm的正立式前叉。

▲前刹车系统为六活塞卡钳+310mm碟盘的组合，展现出优异的刹车力道和操控性能。

▲后摇臂采用S1风格的铝合金制造，ZRX1200系列新增了犹如肋骨般的强化结构，使外观更加独特。

▲后避震采用KYB分离式气瓶设计，具备压缩和回弹阻尼调整和预载调整功能。

▲后刹车为双活塞卡钳搭配210mm刚性碟盘，链条调整器则采用川崎传统的偏心轴设计。

ZRX1200S于2004年款后停产，而ZRX1200R也在2008年因排放法规的关系停止生产。2009年推出了搭载喷射引擎的1064cc ZRX1200DAEG，但只提供方灯+比基尼整流罩版本，未推出搭载车架固定式整流罩的车型。

▲作为ZRX1200系列的后继车型，ZRX1200DAEG采用喷射系统以因应排放规制。

ZRX1200S的车架固定式大型整流罩提供了优异的抗风阻作用，作为高速公路长途旅行骑乘比ZRX1200R更为舒适。此外，由于以街车为基础所设计，相较于搭载相同1164cc Ninja系引擎的ZZR1200，在市区内的操控性更加灵活。虽然其独特性外观的整流罩设计喜好程度因人而异，但可应对从城市骑乘到长途旅行等多样性需求，堪称一名多功能车型。

▲ZZR1200与ZRX1200系列拥有相同的缸径×行程，发挥最大马力155PS/9000rpm，最大扭力为12.7kgm/8200rpm。

2001年款ZRX1200S 主要规格：

・全长×全宽×全高：2120×780×1230mm

・轴距：1465mm

・座高：790mm

・车重：227kg

・引擎：水冷四冲程DOHC四气门并列四缸1164cc

・最大马力：100PS/8000rpm

・最大扭力：102N·m/5000rpm

・变速箱：往复式5挡

・油箱容量：18L

・刹车：前＝碟刹，后＝碟刹

・轮胎：前＝120/70-17，后＝180/55-17

・价格：99万日元(当时价格)