大排气量与丰沛扭力：独具直线竞速赛风格的Honda X4

以Drag Racing/直线竞速赛为灵感，融入低重心与长车身设计的摩托车并不多见。X4正是这样一款以Drag Racing为灵感，率先搭载了后来被应用在CB1300SF的动力引擎的车款。

从Eliminator、Vmax到X4皆与竞速赛息息相关

在四分之一英里的直线赛道上能跑得多快，正是日本所谓「ゼロヨン零四加速赛」的精髓，也是车辆性能的一种展现。在美国，直线竞速赛赛车场地随处可见，并作为一种业余爱好者的休闲赛事而深受欢迎。

参加直线竞速赛的摩托车通常会降低车身高度，前叉倾斜，以呈现独特的直线竞速赛风格设计。若是以Super Sports Bike为基础改造的车型，车身降低加上长摇臂的配置则成为标配。

1985年发售的川崎Eliminator 900和雅马哈Vmax便是以直线竞速赛为灵感设计的摩托车。Eliminator 900搭载了基于GPZ900R的水冷DOHC四气门并列四缸引擎，而Vmax则使用了源自Venture Royale的水冷DOHC四气门V型四缸引擎，两款车都采用了轴传动系统。

▲最早以直线竞速赛为设计灵感的摩托车，是川崎的Eliminator 900，其搭载了GPZ900R为基础的并列四缸引擎。

▲Vmax除了融合直线竞速赛赛车的元素外，还是以美式肌肉风格为核心的摩托车，其全球热销也展现了它的高人气。

相比Eliminator 900的115PS的最大马力和8.7kgm的最大扭力，Vmax则仰赖于V-Boost系统(在6000rpm以上一个气缸可由两个化油器供油)达到了145PS的最大马力和12.4kgm的最大扭力。Eliminator 900在1986年升级为ZL1000后，数年内停产；而Vmax则持续进行小改款，直到2007年停产，并于2009年推出搭载1700cc引擎的新车款。

▲ZL1000搭载了基于GPZ1000RX的引擎，但未被冠以Eliminator的名号，并融入了增高的手把等巡航车元素。

为了挑战可以说是垄断市场的Vmax，HONDA在1997年推出了搭载1300cc并列四缸引擎的X4。

▲X4搭载了1300cc并列四缸引擎，并结合全新设计的车架登场。其外观设计处处展现力量感。

▲190mm的宽胎、粗短的排气管、低矮的座椅等设计，构成了具有震撼力的车尾视觉效果。

带来强大加速感的高扭力引擎

X4的设计可以用「低长」来形容，这是典型的直线竞速赛风格。其光滑曲线构成的力量感油箱、短式坐垫整流罩，以及直把等等设计均为其特色。在X4发表时，HONDA表示这款车的设计灵感是「如野兽般低伏着身体，随时准备爆发出强大力量的紧张感」。

▲车把采用了平直的直把设计，但骑乘时上半身仍能保持轻松的姿态，脚踏则位于身体的中心位置。

▲身高171公分、体重65公斤的骑士跨上车后，虽然730mm的座高相当低，但因车身较宽，脚跟会微微悬空。

▲车头灯采用了多反射镜式的设计，且该车辆装有原厂选配的风镜。

▲仪表采用不对称双圆表设计，转速表较大，除方向灯外的指示灯均内嵌于仪表内。

▲采用弯曲型把手增高座设计，与直车把相结合，打造出一个舒适的骑乘姿势。

▲由于采用了油压式离合器，因此左侧把手也装有主缸。开关按钮设计则简洁明了。

▲容量15L的油箱上部装有铝合金压铸油箱盖，且还内嵌了数位式油表和水温表。

▲座椅采用了阶梯式高低设计，提供了730mm的低座高。后扶手则为铝制，并与坐垫整流罩呈现一体化设计。

▲短式坐垫整流罩搭配小型尾灯，使车尾造型显得更加锐利。

▲脚踏支架采用了大型铝制设计，后座脚踏支架也整合在内。

X4的采用了以CB1000SF为基础开发的引擎，但除了保留相同的活塞轴间距离外，其余部分均为全新设计。这是一具水冷四冲程DOHC 4气门、排气量1284cc的并列四缸引擎，该引擎拥有最大马力为100PS/6500rpm，达到了当时法律规范的上限；最大扭力则为12.3kgm/5000rpm，在极低至中等转速范围内提供强劲的马力，同时也兼具高转速区间的卓越延展性。

▲虽然是水冷引擎，但气缸外部仍设计了散热鳍片。基于CB1000SF引擎进行了全面改良。

▲虽然受到法规规范最大马力被限制在100PS，但12.3kgm的最大扭力已超过竞争对手Vmax的全马力版本。

▲镀铬排气管粗而短设计，具备直线竞速赛风格，左右设计更增添视觉张力。

竞争对手VMAX1200从1990年起推出日本版，但因移除V-Boost系统，最大马力为97PS/7000rpm，最大扭力为11.3kgm/6000rpm。从数据来看，X4的性能明显占优。此外，X4的引擎也成为翌年发表的CB1300SF(SC40)的基础设计。

▲X4的引擎与车架，于1998年登场的CB1300SF (SC40) 中得以延续。

打造低长车身造型的车体结构

X4的车架采用了圆形与方形钢管相结合的双摇篮式设计，兼具钢管的柔韧性与平衡刚性，提供沉稳的操控感受。此车架也是以CB1300SF(SC40)为基础设计，X4则成为该兄弟车型中的老大。X4的轴距达1650mm，后倾角为31°，更接近美式巡航车的一般设定。相比之下，CB1300SF(SC40)的轴距为1545mm，后倾角则为27°。

避震系统方面，前避震内管为43mm、正立式前叉；后避震则搭配长达630mm的铝制后摇臂与双枪避震器。前轮18寸，后轮则为17寸。前轮采用三辐设计，后轮则配备5.5寸宽的碟型轮毂。刹车系统方面，前轮配备310mm碟盘与对向四活塞卡钳的双碟设计；后轮则为276mm碟盘与对向双活塞卡钳组合。此外，采用了链条传动系统，这是与其他车型不同的特点。

▲前叉采用43mm内管、正立式设计，后倾角为31°，前轮为18寸。

▲前刹车系统为310mm碟盘与四活塞卡钳的组合，金色卡钳由NISSIN制造。

▲后轮采用190mm宽的轮胎与厚实铝制摇臂，展现强烈的视觉冲击。传动方式为链条传动。

▲后刹车系统为272mm碟盘与双活塞卡钳组合，后轮为17寸。

2000年，推出了更低重心的「X4 Type LD」。然而，这款车型的销售表现并未如预期般大幅提升，特别是在其主要目标市场——美国的销售不佳，使得X4系列于2003年宣告停产。然而，于2003年同年以X4引擎为基本设计进行全面改款的CB1300SF(SC54)中得以延续，并成为一款服役超过25年的长寿引擎。

▲2000年发售的X4 Type LD，配备SHOWA气瓶式后避震器，座高较标准版降低了10mm。

X4主要规格(1997年)

• 长×宽×高：2330×745×1140mm

• 轴距：1650mm

• 坐高：730mm

• 车重：270kg

• 引擎：水冷4冲程DOHC4气门并列4缸1284cc

• 最大马力：100PS/6500rpm

• 最大扭力：12.3kgm/5000rpm

• 变速系统：往复式5挡

• 油箱容量：15L

• 刹车系统：前＝碟刹，后＝碟刹

• 轮胎尺寸：前＝120/70-18，后＝190/60-17

• 当时价格：89万日元