备受争议的极核AE8用车感受极致讲解

百闻不如一试，不尝试怎么知道电摩香不香？春风极核AE8深度试驾，推背感十足的加速很上头，油车好像开始不香了。ae8算是一台优缺点都非常明显的车，今天咱们就来讲一下它的骑行感受：

🏅优点：

1、在可以车电分离的车型中不错的原厂电池容量，这一点对于城市电摩其实还是相当方便的，同样保证了不错的续航。

2、不错的操控和中高速档下跟手的动力给人一种人车合一的感觉，动力方面60以下非常猛，油门线性拧多少有多少，不过冬天温度低的情况下有时候能感觉到性能受限，对于绝对性能没有特别高要求的话算一台很猛的。

3、可以在平踏板和休息踏板之间切换，骑行舒适度不错。

4、部分小设计不错，座桶带小灯，充电器风扇会自动启停，制动等硬件都是大厂水准。

🏅缺点：

1、低速下的共振很明显，不确定来源，最响的地方疑似在车头，难受程度就是听到共振不自觉的就会松油的程度，速度起来以后没有这个问题。

2、不够成熟的人车交互，开座桶必须启动车辆，蓝牙日常连不上需要app开锁，座椅传感器检测离开后需要重新解锁p档，低速挪车时可能会因为突然失去动力倒车，同时行车时经常会有坐垫传感器检测提示音反复横跳，伴随滴滴报警，仪表会显示闪两下双闪，比较影响驾驶体验…难道是我太轻了？

3、堪称弱智的灯光逻辑，开日间行车灯仪表会降亮度，白天会看不清仪表，同时夜间环境下日间行车灯不降亮度也不能单独关闭，过亮的日行灯带会影响对向来车视线。

4、较差的座桶空间，而且看得出来没有为了放头盔做优化，放不下四分之三盔，也没有头盔带扣固定桩，这不是玩gta可以虚空掏个头盔出来下车就扔地上。

🏅个人主观评价：

1、续航方面相当满意，个人骑行大概是七成eco（低速档，正常拧油门加速接近峰值2000w多一点的车，比较肉，可以慢慢悠到60），三成street（中速）档，几乎不用sport（高速）档，续航应该是可以轻易做到100km的，这至少在江浙沪的大多数城市都算得上宽裕了

2、酷炫的外形。虽然说酷炫但是并没有长在我的审美上，细节部分有些过于追求年轻化在我看了显得有些凌乱，但是整体轮廓还是瑕不掩瑜的。

3、做工一般般，屁股后面的车壳接缝有点剌手。

4、一分二充电线要单独买，400多的价格比较坑爹；充电器有个包很优雅，但是更像是送你一个硬壳包小周边，一分二充电线放不进去，如果你用桩充的话每次都将在车棚里进行一次充电器取出组装和分解收纳的过程一点也不优雅。

总结：这其实是很适合城市工况的原厂养老电车，确实是很适合城市养老的车，续航官方如果能做个三电方案其实基本所有一线城市都很充裕了，真的喜欢天天国道几百公里的话可能还是考虑油车更好一点，ae8这个车在80以下能给人一种动力用不完的感觉，但是如果维持在高速区间随便来台正经150我都不觉得比这个差到哪里去，还没有续航焦虑如果你有一台轮毂电机、大座桶的车了选他绝对没问题，但是如果只有一辆还是更加推荐200p或者300p吧。