摩托车自动挡分为几种？哪种自动挡技术最好？

随着科技迅速发展，摩托车也开始向自动挡技术靠近。我相信，未来摩托车也会像汽车那样，全面普及自动挡，并且自动挡将成为主流。那市面上的自动挡技术分为几种？到底哪种比较好？下面就让我机车骑士助手，来给大家答疑解惑。

目前摩托车自动挡技术分为以下几种:

1、CVT变速自动挡

工作原理：主要依赖传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合，实现传动比的连续改变来变速，无传统挡位。

优点：换挡平顺，驾驶体验舒适，制造成本低廉，体积小，维护简单且成本低。

缺点：无法承受较大扭矩，动力损失相对较大。

应用车型：常见于踏板摩托车，铃木UY、豪爵AFR、本田裂行、雅马哈巧格等等，跨骑车CVT自动挡有:宗申优米、宗申魔方、力腾军刀190等等。

2、DCT变速自动挡

工作原理：是本田研发的技术，通过电子控制离合装置，实现无缝隙变速功能，换挡电机经减速齿轮组机构驱动换挡臂来切换档位。

优点：换挡平顺，使驾驶更轻松舒适，能较好地保留手动变速器的优点，如传动效率高、动力响应直接等。

缺点：体积大，成本高，一般不适用于小型车辆。

应用车型：多用于本田的高端车型，如本田金翼、非双、X-ADV750、NC750X等。

3、AMT变速自动挡

工作原理：在传统手动变速器基础上增加控制机构，完成离合器分离与接合、档位升降，从而实现自动换挡。

优点：成本低、体积小，传动效率高，可应用于大多数车型。

缺点：换挡顿挫感明显，换挡速度慢，舒适性较差。

应用车型：如QJ闪300 AMT、赛科龙AQS401等。

目前国产跨骑车的自动挡，主要研发方向还是AMT，因为价格相对便宜，而且不像CVT那样不能承受大扭矩。当然顿挫感还是较为明显。

4、E-Clutch电控离合器技术

工作原理：由小电动马达控制传统手动离合器，依据车速、节气门开度等行车电脑读取的数值，管理离合器的接合和分离，实现平稳、无顿挫换挡，效果优于电子快排。严格意义来说，这并不算是真正的自动挡。

优点：换挡平顺，顿挫感小，可应用于较多车型。

缺点：成本较AMT略高，实际使用效果有待进一步检验。

应用车型：本田CB650R、CBR650R、赛科龙RC401自动离合版等等。

目前来说，DCT自动挡车型的效果是最好的，但是受限于价格，中低端车型暂时不会普及。如果近段时间想要入手自动挡车型，可以先买个踏板过渡一下，毕竟想要跨骑自动挡技术真正广泛应用，还得过个两三年。