去年十一月 5 日的时候，KTM 发布了 2025 新一代的旗舰级运动旅行车 1390 Super Duke GT。新的 2025 KTM 1390 Super Duke GT 基于旗舰级运动街车 2024 款 1390 Super Duke R Evo 修改而成，是此前的 1290 Super Duke GT 之后、厂方在运动旅行车领域里的第二代旗舰级车型。厂方称，新车型比以往任何时候都更进一步 —— 它在狂野的骑行体验和极致的舒适性之间，取得了一个良好的平衡。
新的 2025 KTM 1390 Super Duke GT 共享了一副与街车版 1390 Super Duke R Evo 相同的水冷四冲程 V 型 75 度两气缸、DOHC 每气缸四气阀、Camshift可变气阀正时控制的 LC8 发动机，排气量 1350 cc，最大动力输出 140 kw（约 190 匹/欧洲版，与 1390 Super Duke R Evo 相同）。车体方面，沿用了来自街车版的 1390 Super Duke R Evo 的车架，新设计的外观造型，新的、具有家族脸谱的 LED 前大灯，WP 配套的前后悬挂系统，全新的大型数字式仪表板，Brembo 布雷博配套的制动系统等。设计和配置上，新的 2025 KTM 1390 Super Duke GT 具有以下特点：1、符合欧五 + 排放标准的动力单元、规格上与街车版大致相同，但机器的外部方面、增加了位于车头中央的冲压空气进气口，重新设计的空气滤清器/空气箱，以及更宽的散热器，变速齿轮箱内的五档和六档也采用了更短的变速比设计，一系列的修改，让车辆在中、长途骑行时的运动性能获得了进一步的提升；此外，动力单元的可维护性也经过改进，保养间隔增加了一倍、从此前的 3 万公里增加至 6 万公里；2、来自运动街车 1390 Super Duke R Evo 的钢管式车架、后单摇臂，具有高刚性且低重心的设计，能够提供一个更直接、更精确的转向反馈；且车架、后摇臂和前叉、上下三星（前叉三角台）之间的刚度经过匹配，优化前轮的反馈，即使是在极端的车身倾斜角度之下，都能够提供良好的稳定性；整个车架/底盘的开发、设定，是以改善街道骑行操控特性，同时考虑到在日常使用的舒适性、和偶尔的赛道体验日使用，这两者之间的平衡作为目标；3、全新设计的车身外观造型，仍以充满机械肌肉感和侵略性的风格作为核心；采用了激进风格的全新前 LED 大灯组：新大灯包括了两个中央式 LED 单元（其中一个是自动近光灯，一个是由骑士控制激活的投影式远光灯），而日间行车灯可根据光线环境条件、自动调整其亮度；4、车体采用了紧凑的人体工程学设计，骑行位置的设定、首先是以发挥出车辆的运动性能作为目标，油箱设计和车把弯曲度支持快节奏、激进风格的骑行姿势；车把可以作向前旋转的调整，从而让骑士可以获得一个更平直的、偏向舒适性的骑行位置，前风挡设定在较高的位置，以降低高速巡航时、迎面气流所带来的影响，让骑士能够长时间地在鞍座上骑行；5、由 WP 配套的最新第三代 SAT（Semi-Active Technology，半主动技术）电子自动控制前后悬挂系统，前面是叉芯口径为 48 mm、行程为 125 mm 的 APEX 倒立式前叉，后面是行程为 140 mm 的 APEX 后减震；该电子自动控制悬挂系统，由 SCU（Suspension Control Unit，悬挂控制单元）根据 IMU 和行程传感器的数据、以及预设的介入标准，对悬挂系统的阻尼进行实时自动调整，以匹配当前的、系统预判的骑行状况；6、骑士可以通过仪表板对电子控制悬挂系统的设置进行修改，标配的可选模式包括自动、运动、街道、舒适，赛道模式（Track）和专业模式（Pro Modes）则属于需要额外付费的选择设备。与上一代的电控悬挂相比，新一代系统的舒适模式经过了大幅的改进，以适应长时间骑行的需要，升级之后的舒适模式，具有更高的灵敏度和响应性，并可向骑士提供更多的定制设置选项，从而让骑士可以获得更加动感的、适应性更强的骑行体验；7、Brembo 布雷博配套的制动系统，前面是 Stylema 整体式卡钳 + 双 320 mm 浮动式刹车碟和 MCS 上刹车泵，后面是单 240 mm 刹车碟；此外，油压式离合器也配备了布雷博的自排气式油泵，不需要另外给液压系统放气；8、骑行电子辅助控制系统方面，配备了三个标准的可选骑行模式（Rain 雨天、Street 街道、Sport 运动）和全新的自定义模式，厂方额外提供两个可选的自定义模式和赛道模式（需额外付费）。不同的骑行模式之下，预设了不同的牵引力控制、油门开度控制、前轮离地控制等项目的介入程度；配备了前置雷达，为巡航控制、制动辅助、车距辅助等功能提供支持；9、标配了四个模式可选的 ABS：原有弯道 ABS（Cornering ABS）和公路越野 ABS（Supermoto ABS）两个模式，现在新增了公路越野 ABS +（Supermoto + ABS）和运动 ABS（Sport ABS）两个模式。在功能上，弯道 ABS 会根据传感器提供的车体倾斜角度数据、对介入程度进行自动调整，即使在转弯时也能让骑士充分使用刹车；公路越野 ABS 则可让骑士能够锁定后轮进行故意滑动的操作，此时的弯道 ABS 功能会被禁用，让骑士对制动系统进行完全的控制；10、新的公路越野 ABS +，其作用是让骑士能够根据需要、在有限的时间内锁定后轮，并具有最高侧滑 8 度的后轮摆动/滑动控制功能，此时 ABS 功能在前轮上仍保持着激活状态，但在后轮上的激活受到限制，后轮的抬起检测也被禁用、这意味着允许抬起后轮，并保持前轮的制动压力，直到检测到前轮也出现过度打滑的迹象为止；11、运动 ABS 的作用，是允许骑士在 ABS 功能产生干预之前、有着一个更具攻击性的重刹车动作。在功能上，该模式保持着转弯 ABS 处于激活的状态，但允许骑士进行更高强度的重刹车动作，对后轮举升的干预也减少，骑士可以始终保持对前轮的制动压力、直到系统检测到前轮过度打滑为止。新增的两个 ABS 模式，实际上就是允许骑士进一步玩得更极限；12、其他配置，包括 KTM 全新的、集成了离线地图导航功能的 8.8 英寸 TFT 触控式数字仪表板（H88），标配了胎压监测系统，轻量化的、锻造铝制成的上下三星，834 mm 的鞍座高度，213 公斤的整备重量，容量为 19.5 公升的油箱等。
