测评济南铃木US125︱因颜值选它绝不会后悔

整个2024年，要说什么车型最火，那无疑是复古小排量踏板车。各位数数有多少款复古小踏板在今年上市了？

针对这样的市场环境，轻骑铃木也正式推出了年度重磅车型：US125T，售价10180元起。

目前绝大多数消费者的心态都是：纵然有更大排量的各式玩乐车型可供选择，但小踏板凭借重量轻、驾控简单、使用成本也很低还有储物能力的优势，几乎成为了用车刚需。

别说普通车友了，我认识几乎所有的专业车手在日常最喜欢骑的都是小踏板。

#铃木为什么要推出US125T？

目前国内市场主流的踏板品牌，除了豪爵暂时还没有纯正复古车推出以外，雅马哈本田都有自己的复古造型小踏板，虽说还有三阳和光阳在坚守故地，但一个品牌知名度较低且外观原创度过低（飞度4），一个价格苦于进口身份实在压不下去（New Many）。

所以说，真要将目光放到125大品牌复古踏板上，可选的车型还真是不多，思来想去也只有本田NS125LA和NWF125/Spacy125。

很多考虑这样复古造型小踏板的车友大多数都是新手，我们就不说买车，换成我们自己，要选一个平时不怎么关心的产品重视什么？

那当然要选外观好看的大品牌。什么发动机是不是不最新的，操控好不好，配置高不高，储物空间大不大....要考虑，但都不是最后打动他们的那个决定性因素。

我知道这不是一个我们认为非常成熟的消费观，也许时间长了他们会随着用车的时长和经历产生更多的需求，但是一台好看的复古车永远会有市场的一席之地。

正因为如此，铃木才在这个时间点上推出US125T，现在LA无论从品牌上还是外观上终于有直接对标的车型了。

#铃木US125T到底对标的是谁？

长久以来，本田NS125LA一直是这个细分市场绝对的销冠，今年虽然本田又推出了NWF125和Spacy125这两台搭载了全新esp发动机的复古车型，但是论市占率，LA还是当仁不让。

前面说过：我认为选这类复古车型，真买家考虑的最多的还得是外观。

我们都知道NS125LA的鲨TECH发动机技术已经相对落后了，但是搭载更先进的ESP发动机的F125和Spacy125目前的市占率真的很低，至少成都及周边地区目前我能见到的本田小踏板绝大多数都是LA。

究其原因，真的只是因为新手第一眼对NS125LA认可度是最高的，从这一点来说，US确实来得有点晚了。

再说价格，¥10180起的价格对于装配了铃木超级芯发动机的US125来说同样找不出一点问题，要知道UY的官方起售价都是9980起，一台更好看，体量更大的同平台复古车，还有什么纠结的必要？

再剧透一下：通过几天的骑行，我明显感觉到US125跟UY区别还是挺大的，它真不是一台换壳车。

#为什么轻骑不引进SALUTO？

网络键盘侠关于铃木的小复古车，最爱提及的一台车就是环大陆销售的铃木SALUTO。

关于这个问题我其实早就想过，我认为不大可能。

首先，轻骑铃木旗下多年前就有一款我个人评价极高的车：小海豚。

但那台车各位觉得关注度和实际销量如何？你身边见10台UY能见到1台小海豚吗？

SALUTO其实从定位上来说，跟小海豚几乎是完全重叠的。

那是一台主要针对“单人”，娇小型的单身贵族车，台湾省这台车卖得好的原因是他们几乎是人均一台踏板，台湾人民对装载能力的优先级要求并不高，而大陆地区这类踏板车车主对储物能力和空间是有很高要求的，这也就是目前US125才是铃木认为的主力复古车。

由此推测SALUTO至少在短时间我认为大陆地区不会引进，试想你要是轻骑你会引进一个又贵又注定小众的车型吗？

·· 静态表现··

外在表现

那么这台US125实车表现又如何呢？接下来说几个目标消费者们最关心的点。

首先确实US125和UY125是同一个平台下的产物，所以无论是发动机调校、轴距这些内在性能都不会有本质上的区别，US125的主要卖点还是集中在外在表现。

我见到US第一眼就是一句感叹：“好大一台车！”

和UY这种标准通勤车相比，US给我的感觉就是大了一圈，特别是装上原厂尾箱后，站远点说它是一台150踏板都没有任何问题。

至于设计水平如何我真的不在行，但是是否好看这个问题还是显而易见的。

我个人认为外观方面US125还是非常用心的，这一看就是原创设计，猪鼻子小领带等一些经典元素也保留的很好，同时全车好多铃木LOGO点缀其间。

棕色皮革坐垫也是精致化外观的重要一环，除了颜色偏复古，座垫的纹路也采用了棱形格栅设计，在防滑性和美观性上做到了很好的平衡。

不过，虽然US125看起来体量大，但一上手就能发现这台车推起来是真轻，各位一定要实车感受一下，并且US不光推起来轻，起大撑也是轻得吓人。

漆水及做工

一台复古车最重要的部分我每次都在强调，那就是一定要精致。如果US连覆盖件接缝都处理不好那就真的可惜了，好在看到实车我就彻底放心了。

这次US125的漆面显然比以往车型有了长足的进步，覆盖件接缝处理同样也做到了目前大厂的主流水平。

跟NS125LA不同的是，这台车我同样从头到尾仔细检查过一遍了，没有发现覆盖件异响或者座椅打开后摇摇晃晃等这些问题了。

储物能力

平踏空间跟UY一模一样，同样最窄位置为25cm，这实用性即使在偏实用性的125踏板里都不算小了。

手套箱位置US同样安排了UY同款的双开放式储物盒，只不过为了配合车辆整体圆润的风格，两个储物格都不是UY那样憨大方正的风格，而是采用了与车身同色的弧形设计，搭配平踏的灵魂挂钩，直接实用性再度升级。

座桶方面US125可以放下一顶M码的3/4盔。

但是US重新设计了车体，座桶空间明显要比UY更大了，我放一个UY座桶的照片。

相同的头盔放在UY的座桶里面都无法朝前放。

座椅及座高

US125座高745mm，比UY略高了5mm，实际体感并不明显，我身高172cm，同样可以做到正常坐姿保持双脚全脚掌同时着地。

加上只有110公斤的整备质量以及极低的整车重心，US的落脚确实是非常轻松的。

按键及仪表

可以看到铃木本次的手把及按键设置不但不同于自己品牌过去的设计，也没有采用当下主流复古小踏板的通用按键模具，而是使用了一套全新的按键布局。

值得一提的是：US终于加上了坡道驻车开关以及超车灯按键档。

手把转向角度极大，并且以我的身高打到最大也不会顶膝盖。

来到仪表，铃木也在US125上首次采用了彩色液晶仪表。

整体风格不突兀，大大的SUZUKI字样无形中就带了几分逼格。主要信息显示完整，没有那么多花里胡哨的功能，简单实用，大太阳下也非常清晰。

灯光表现

US125采用了LED大灯，我也对其进行了测试。

US的近光表现如下：

US的远光表现如下：

可以看到，US的远近光无论是亮度、铺路宽度、照射距离的表现都非常出色，对比UY完全可以说是有了巨大的进步。稍有不足的是US的近光大概在车前三米处会照不到，但是整体完全不影响亮度。

·· 动态表现 ··

超级芯的表现相信不用我说，这妥妥是领先了LA鲨TECH发动机整整一代的。

6.9kW，10牛米，这组数字大家记得很全了，所以我还是着重描述一下US125的发动机表现。

发动机表现

怠速震动方面，US绝对是超过了UY的，这跟发动机与车架的连接以及车架避震的改进是强相关的。

我刻意在满BUFF红灯前不熄火感受US的怠速震动，我很确信这台US不会在怠速或者等红灯不熄火时产生让人生厌的情绪。另外只要车辆开始行驶，整个全速域US的震动控制都非常统一和规律，表现比UY还要好。

至于动力感受部分，同样能够感受到铃木对这台超级芯发动机是进行了重新调校的，目前US125不像过去UY那么偏高转持续输出，取而代之的是起步的时候明显能感受到一定的动力爆发，在城市骑行最常用的50-80公里速度区间也进行了强化，同时只要肯一直给油，过去UY那种高转动力延展性仍然存在。

超级芯发动机的特点就像极了那种你颤抖着使劲，车子就真的玩命使劲跑的样子。

我个人对目前US这样的电喷标定非常满意，这样的调法非常适合US这台车的产品定位。

和它的竞争对手NS125LA相比，鲨TECH发动机的动力主要集中在中前段，发动机运行品质也是全速域不如US125的。

在避震器的体验上，US125相对还是更加偏软，在城市骑行中几乎感觉不到太大的震动反馈，在经过较大起伏时会有相对明显的颠簸感。

制动系统上，US125依然配备了UY同款前碟后鼓的制动器组合，轮胎则是采用建大的半热熔轮胎。整个制动过程，刹车手感依然很UY，整个过程比较线性，但整体刹车力度还是不强。

但真不是我帮着US说好话，我骑了这些天竟然发现平时我最爱吐槽的UY制动手感居然在US这个定位的车上非常和谐。

我们期待后期US125也能推出ABS版本来进一步丰富消费者的选择面。

·· 总结 ··

还是照例简单总结一下这一部轻骑铃木的年度重磅车型。

这台车真的不止是UY换壳这么简单，车架的进步非常明显，一些诸如灯光、储物能力、做工漆水等这一次被极大地进行了强化。

加上UY之前主动调价，我试完这台车总感觉轻骑铃木是想将US打造成继UY后的下一代神车。

1

作为一台复古车，往往各个品牌都不会在机械层面特别用心，但US125可不仅是针对复古车的定位对超级芯发动机的电喷进行了重新调整，还精准打击了竞争对手，在性能、油耗等重点指标上继续保持优势。

2

充分考虑到了国内消费者的用车理念，既要美观大方，又要确保实用性，所以US125拥有宽大的车体，充沛的储物空间。

3

我很少聊外观，但是精致的细节处理、整车圆润大气的线条、简约的装饰和点缀其间的镀铬件真的看出轻骑这次进步很大，在目前这个“看脸”的时代卖相十足！

4

US的车架一定是在UY车架的基础上强化了车头和转向柱的连接件，以及平踏中间的主梁强度，这很容易就能试出来。

·· 可以提升的点 ··

1. US125的制动表现和UY相比没有显著进步，虽然直接竞品同样是前碟后鼓的组合，但是随着国内产品们纷纷对安全性的重视程度越来越高，还是期望厂家后期能够推出ABS版本的车型。

2. 轻骑真的应该好好做好卖点宣传，我在没骑到这台车前也是满世界听说US就是个UY换壳，实际上区别真的非常大，怎么铃木和豪爵都是一样不爱表达？那么内敛吗？

3. 没有边撑熄火，没有脉冲启动和自动启停，后期同样希望加上吧。

·· 购买建议 ··

如果你是铃木的粉丝，喜欢超级芯发动机的均衡性，比较想入手一部外观偏复古和造型的车，恰巧也不喜欢满街都是的LA，那么全新推出的US125绝对值得考虑。

同时，US还代表了目前铃木通勤车型在国内的最高水准，在这个百花齐放的年代，铃木的表态就是它！

新车上市，US125也是直接推出了七种车身配色供各位挑选。

我个人是比较喜欢在复古车上选一些比较鲜艳和跳动的颜色，那么你更中意哪个配色呢？