自动挡的四缸摩托车？2024款本田CBR650R E-Clutch体验

完啦，油离配合再也不用学啦！

不用离合自由换档，带档位直接刹停车子也不会熄火；

但是想用离合的时候正常捏，就是完全是档车的正常换档操作！

一辆车两种操控玩法！

一车两骑，这话没毛病吧？

一、E-Clutch140km+骑行体验

阿米跟着成都HONDA店的小伙伴们一起骑行了140km，途径市区、高速、山路，E-Clutch电控离合器技术实际体验下来发现，也并不是简单的“披着跨骑外衣的大号踏板”，属于是完全独立但又相辅相成的两种操作逻辑：

可以切换手动离合传统操作，可以彻底不捏离合，纯靠电子控制，稳定性和平顺度都很高。

诶呀，真的要感叹一句：科技改变生活！

1、自主控制加减档

国内比较流行的AMT操作逻辑比较简单，到固定某个8K转速的时候自动升档，低于3K转速自动降档，必须要做一个心理准备，骑行的时候不可能盯着仪表观察它什么时候帮你操作，在弯道里如果没有正确选择档位，有非常小的概率会出现弯中突然降档的意外情况，

老手朋友可能顺利适应，但新手期没有控车经验的话可能就会摔车；

天天嚷嚷着踏板CVT没激情，AMT没操作的人这次真的可以满意了！

E-Clutch直接把换档的自主权交给了车手，什么时候降档，什么时候增档都是自己需要通过档杆来操作，想高档低转，可以，E-Clutch帮你减轻脱档影响的同时，还会在仪表贴心提醒你需要降档！想高转低挡，可以，直管去骑就好啦，CBR650R高转绵延的动力也是相当销魂！

2、E-Clutch电控、手动双系统无缝切换

和一般CVT、AMT不同，E-Clutch车型的离合拉杆、换档杆都是保留了的，也就是说你可以完全当成一台正常档车来骑，直接操作就是，这时候E-Clutch指示灯自动熄灭，等你不使用离合的时候，E-Clutch指示灯自动开启，无缝切换，想用就用，不需要按钮来切换档位，双系统无缝切换、无感使用！

这E-Clutch的妙处，让我在走走停停的市区真的是给我用到爽，等红绿灯的时候不用捏离合，从容自在的1档带档位停车，起步给油就走；

走一段停一段跟车，这左手直接解放了呀，不用跟握力器一样拿手里，只需要专心控制油门刹车就好。除此之外，升降档的响应度方面控制的也很好，几乎没有出现什么什么挂不上档、挂档摘档迟滞的情况，这以往需要专门花时间练习的油离配合问题迎刃而解！

今年是阿米骑摩托的第6年，勉强算得上是一个老司机，说实话我体验了一整天之后真的一次都没动要自己捏离合换挡的念头，有些服务你体验了真的就回不去啦。骑烦了的时候来一下子，真的又感觉是另一辆车✅

一车两骑，没毛病吧？

二、外观升级

2024款的CBR650R在外观上的升级点也是蛮多的，看车头，全新的前大灯设计，以及更紧凑的包围板，整体这种犀利、冲刺、速度感更明显了，也更像它的老大哥火刃了；

车尾灯有全新的造型设计，夜晚刹停更容易注意到；

采用全新的5英寸全彩TFT仪表，顺畅度和流畅度都不错，界面也更多彩，显示效果更细腻；

手把按键也升级为带背光的全新模组，四方按钮，也能更方便进行导航投屏等操作；

三、动力操控动力部分

就是我们的老朋友啦，直列四缸发动机，曾经也是老牌进口四缸机型里的“销冠”，高转时候的动力真的好爱，一直绵延不绝到9000转速来到最大功率56Kw，转速再往上都觉得动力都很充沛的状态！

而且振动控制得很好！

配合这丝滑绵密的四缸独有声浪，跑山走街都是一种享受！

减震前show不可调倒置+后中置可调方面出厂设计是便舒适走街的，路上的小坑或者小颠簸直接给你很快速的过滤掉，不过经常跑山的朋友们还是根据自己的体重偏硬调一下后避震；

前310双蝶+日清卡钳，也是一如既往的丝滑流畅，0-100%的制动力道给多少有多少，2指捏就可以发挥70%左右的制动效果，大力刹停对这辆车动力来说是够够用了；

除了前后ABS电控、E-Clutch夹持，还有TCS电控保驾护航，根据前后轮速差值调节喷油量，从而优化发动机扭矩，减少后轮打滑情况，常在河边走哪有不湿鞋，更完善的电控让偶发的失误变得可控得多。

OK综合体验一整天下来，阿米对全新E-ClutchCBR 650R还是相当满意的，既解决了走停频繁离合的烦恼，又没有丧失手动打档油离配合的乐趣，一车两骑！

感兴趣的小伙伴可以到你附近的HONDA店试试看喔！阿米所拍摄的店是HONDA成都旗舰店，试驾车齐全，还有装备区、维修养护区，排面和体验拉满！强推！