好日子结束，个性化摩托车迎来洗牌时刻

春节已经过去一个半月，按照往年的情况，摩托车市场早就开始复苏，但今年的市场到现在也没有明显起色，这里固然有天气的原因，但对比前几年，到了3月份市场还没有热起来就不太对了。

其实市场的变化是从去年下半年开始的，进入9月份就出现了断崖式的下降， 除了通勤代步踏板车还能正常维持销量，中大排市场一片哀鸣，不论是进口大贸，还是国产网红车型，都提前进入了寒冬期，最能体现市场变化的是二手车市场，去年二手车商亏的有多难看，估计自己也没想到。

去年下半年开始的这一波市场降温，让三年如火如荼的高增长逐渐进入冷静期，也让企业和经销商对未来几年的预期变得谨慎。未来几年的市场变化，我认为会进入一个快速洗牌期。

个性化摩托车作为休闲娱乐产品，并非生活之刚需，和老百姓手里的闲钱以及对于未来的预期有很大关系。

三年疫情，生活节奏被打乱，摩托车成为不少人丰富生活的一种方式，躺平的大环境下，迎来了发展的高峰期。但三年疫情，经济下滑，尤其是去年下半年的各地封控，让本就风雨飘摇的经济雪上加霜，企业破产，员工失业，大家对于未来预期并不看好。从大的环境看，不论是房地产还是汽车等大宗消费品都出现了严重下滑，像个性化摩托车这样的娱乐消费品，自然也是受到很大冲击。

尽管疫情已经结束，但经济并没有出现明显好转，反而受到外部环境恶化出口贸易下滑影响，对于未来经济的预期愈发的不乐观。在这样的大环境下，个性化摩托车发展也从野蛮增长期快速进入洗牌内卷期。

1、大贸车以价换量。去年不少高高在上的大贸品牌都推出了价格优惠政策，典型的是宝马R18，在经历了两轮降价后，拉动了销量，本田大贸也有多个车型降价，非双、NSS750都是2万左右的优惠，宝马的750、850系列也是常规的大优惠，甚至连10万元级别的神车Z900\CBR650R都有优惠了。今年的市场行业更加不乐观，预计会有更多的大贸品牌和车型加入到以价换量的阵营来，下半年开始估计就有些大贸品牌的商家会退网。

2、国产大排上升之路艰难。国产大排在三年黄金期里没有实现上升，在环境更加艰难的未来，这条路基本很难打通，而且随着大贸的价格下调，国产车基本会被封印在5万的价位区间，借助KTM790平台的800NK把价格定在5以内，已经给国产大排量车型定了一个标尺。公升以内想达到6字头基本不太可能了。价格空间被锁定后，大家只能在有限的范围内竞争，对于产品力的要求就越来越高，实力不足的产品一定没有机会。

3、同质化绞杀。国产品牌做个性化产品的加起来有20多家，还有一些新势力蠢蠢欲动，任何一个品类都有很多个产品，比如300级别的巡航车是目前最火的车型，就有金吉拉、灰石、闪300、GV300、TR300多个车型，500级别巡航更是在相同发动机平台上有一堆车型，连春风这种运动型的品牌都在开发巡航车了；至于跑车市场，更是群雄纷争，不论250还是中排量，每个级别都至少有5个以上的产品；新进最为激烈的恐怕是150水冷踏板市场，每家都看好这个快速增长的领域，目前市面上已经有了十几个产品；就连小众的复古弯梁车现在都有好几个品牌了，COCO、宗申、海兰德，还有正宗的幼兽CC110。同质化绞杀后，一定会淘汰一大批产品，也会淘汰一批品牌，集中度会越来越高。

在这样的局面下，指望一个新的车型很快打开市场就非常难了，越是竞争激烈，大家越是会绞尽脑汁寻求新增市场，这么多厂家，都在想这个事儿，出奇制胜的几率会越来越小，不论什么产品，都会有一群竞争者。

未来两三年，我预测会有几个趋势：

1、消费降级，大排量热度降温。在大家对经济预期降低的大背景下，前两年非理性的消费情绪会逐渐回落，一个典型的现象就是西安市场的变化，解禁后个性化车爆炸式的增长，现在也开始回归理性，越来越多的人考虑中小排量和代步车型，个性化的大排量车型热度降温，这个现象在全国也是比较普遍。为什么大排量二手车的交易遇冷，价格暴跌，和大家的经济变化有直接原因，钱越来越难赚，预期好的时候还可以咬咬牙上大排量，现在的情况，只能做保守选择。对于去年兴起的四缸热潮，从现在的形势看，并不是很乐观，即便国产四缸已经到了4万内的价位，但若想从一众四缸中突围，还是需要一定的产品力，客观来说，要把四缸做的像模像样并不容易。很可能的局面是买得起的看不上，看得上的买不起。

2、ADV车型逐渐成为中坚力量。自2016年TRK502上市，ADV车型就占有一席之地，尽管说这两年新手入坑带来了跑车和入门巡航车的热潮，但ADV车型一直在增长中。随着疫情的结束，摩旅的热度又回来了。如果说国内还有摩托车文化的话，那么摩旅就是最主要的部分，广袤的大地有着天然的摩旅资源，ADV车型有着丰富的土壤。ADV车型会逐渐像欧洲一样成为中坚力量。但ADV车型对于产品力本身要求比较高，只有各方面均衡价格有竞争力的车型才会赢得用户。500排量的中量级ADV车型仍然会是未来的主流，实用性和价位符合大多数车友的选择，到了中大排量的国产ADV，价格会是最大的问题。以800MT为例，相较于其动力和配置来说，价格还是比较合理，但车友们的消费力没有那么强，所以，市场表现一般，此番800NK定价后，800MT势必会做出一些调整。

3、中小排量个性化车精品化。去年年底最热门的话题是本田幼兽CC110，这段时间最热的是XO狒狒。这种精致的个性化小车被热捧，说明了大家对于“可玩性”有了更深的认知，不只是局限在动力和排量上。另外一个，近两年大学毕业生的就业情况并不理想，工资的成长性也不高，越来越多的年轻人第一台车会选择10000-15000的车型，在这个价格区间做出特色和亮点，还是会有机会的。比如宗申的RA2，这款不起眼的小巡航车，市场表现就很不错，就是卡住了预算不高的年轻群体。

4、巡航车分化。这两年巡航车的火爆，根本原因是新手的增加，巡航车的低座高确实更适合新手，尤其是女骑，另一个就是价格，2万多的价格作为入门车也比较合适。当这些车友度过新手期，开始换车的时候，还会考虑巡航车吗？根据市场的反馈，巡航车用户升级后，70%-80%没有再选择巡航车，300排量左右的巡航车市场很好，但500排量的巡航车市场就一般。到了中排量级别，面向的更多是成熟用户，对于产品力的认识更清楚一些，选择会更加理性。对于更大排量的巡航车，几乎就是很小众了，企业没有必要在这个领域浪费精力。

5、跑车的瓶颈。作为新手入门的选择车型，跑车还是会有很高的热度，但跑车市场有个巨大瓶颈，就是5万-10万之间的空白，一个从2万250入门的用户可能会升级到4-5万的R3、忍四、赛600上，但之后再升级的门槛就很高了，大都数都会中止在5万的价位上，国产跑车目前也没有能力在5万以上做出有竞争力的跑车车型，800SR可能也会是国产跑车的天花板。所以，国产跑车的竞争还是集中在5以内，甚至主要是集中在3左右，要进入这个领域，没有两把刷子是真的挺难。

6、150踏板通路化。踏板车从国三到国四，促进了行业洗牌，也让125踏板车进入万元市场，这是代步踏板车的一次升级，那随着150水冷踏板的大面积上市，150水冷踏板车已经开始通路车化，并逐渐成为家庭代步的主要选择车型。目前市面上有十几款150水冷踏板，基本都还是有自己的操作空间，但这样的局面一定不会维持太久，估计半年内就会有第一波降价潮，会有部分产品退出，再过半年，将会有大品牌出来梳理市场，后续逐渐会进入格局稳定期。

7、品质为王。在经历了几年野蛮增长和市场教育后，消费者对于产品品质的关注度越来越高，劣币驱逐良币的情况会逐渐消失，优秀的产品和品牌越来越会得到认可。从现在的车友舆论中，我们常常能看到这样的评价：如果能有豪爵的品质我就买。只靠外观、数据和价格不足以打动用户，品质在车友购买决策中的权重越来越高。大家对于品牌的重视度越高，市场的洗牌就越快。品质提升需要企业有足够的实力和定力，投机型的品牌是不会花精力在上面的，他们的常用手段就是更低的价格、更低的成本，势必也是更低的品质，最终被市场淘汰。

面对形势的变化，企业更需要脚踏实地做出优秀的产品，靠跟风投机很难再有立足之地。还想进入摩托车行业的，也需要审慎考虑市场的变化。

这样的竞争，对于车友来说是好事情，毕竟钱越来越难赚，竞争越激烈，车友越受益。经济好的时候，喜欢的就尽快入手，早玩早享受，现在的情况下，还真得捂住钱袋子，适当的观望一下，或者调整目标，降低预算，减轻一些压力。玩车嘛，重要的是玩，是心态，没必要超出经济能力盲目升级。