欧洲摩托车经销商利润点比例，值得我们借鉴

欧洲摩托车市场十分成熟，这不仅仅体现在售前、售中的专业性和完整化体系，而且车后服务也十分完善。

从直观上来讲，从购买新车伊始，欧洲摩托车的车后服务便已经开始了。欧洲摩托车经销商的赢利结构中，售车利润只占商家全部赢利的40%以下，欧洲早就普及了汽车，欧洲摩托车经销商有些年销量在300台以上的就算是大的经销商了。所以，他们的赢利主要靠卖车是不现实的，而是靠售车、装备、服务等整个销售和售后市场的赢利共同组成，后市场还占主导。

在购买摩托车之时，各种型号摩托车的技术性能以及使用特点将被实事求是地介绍给客户，而且每种型号的摩托车前都会印刷免费的产品资料。

不仅仅会有试车员试骑及试骑结束将会把产品特性及注意事项告知客户，而且出售摩托车时摩托车与牌照为一同出售，有别于中国车照分离情况。

针对未购买产品的意象客户，会尊重其意愿是否留下联系方式。对于留下联系方式的客户后续将得到客户摩托车行情的最新信息。

欧洲摩托车维修市场别具一格，在整个维修服务体系中除了日本、德国、美国等知名摩托车厂家特约维修站之外，依托汽车维修站进行同步维修是摩托车维修后服务市场主要方式。

在维修站里，各种测试仪器、维修设备、通用和专用工具应有尽有，并且维修岗位职业要求极高，普遍是经过专业培训且维修经验丰富长达三年的维修员。当维修站无法解决时，会转特约维修站或者请生产厂家的技术人员解决产品问题。

在车辆售出集中地，欧洲经销商开辟了摩托车技术咨询及服务热线，为客户解答摩托车产品维修保养方面的常识问题，以及在使用过程中出现的疑难问题，并建立用户档案进行记录跟踪。

当用户遇到车辆检修不及时或者屡修无果之时，可到警察局等部门进行投诉，欧洲经销商会第一时间处理用户的投诉，包括退款、换车、停止型故障的上门维修等，而不是互相推诿。

如若是遇到难以短时间修复的复杂摩托车故障，提供两个选择：一种为给用户提供一辆有临时行驶证件的合适备用摩托车先骑回去，等原车修好后再送货上门；另一种是用户车送用户回家，待车辆修复或送车到户亦或者用户自取，路费可报销。

以上这些事情全部妥善处理完后，该型号摩托车故障情况会及时统计归类反馈到生产制造商这边。若是一辆摩托车在保修期间内重复修理同一故障达三次以上，且不能排除，用户可无条件换车，甚至是退车。

欧洲摩托车的维修服务提供极具灵活及方便的维修方案以供用户选择，具体为：

方案一、行驶里程且低于10000公里或者一年，原经销点维修站免费保修。在摩托车保修期限内，若核定为人为损坏，经销商可提高最优惠的价格出售须更换的零部件，而且不会收取维修费用；

方案二、以摩托车品牌等级为依据的摩托车免费维修费用，按照优惠价格折合成配件提供给用户。经销点有所销售车型的各种配件，一般会分门别类，而用户如果取走维修配件，那么后续此摩托车涉及维修如果到经销点则将会收取相应维修费用，零部件额外计算。

方案三、摩托车维修服务卡制。该车型年维修费用会以维修服务卡的方式一次性结算，并交予用户。而用户如有维修需求，则可以凭此维修卡到指定维修点保修，相应费用由维修卡上费用结算，且记录在维修服务卡上。

以上这三个方案在欧洲摩托车维修市场都十分实用，各有优势，切实为客户解决了摩托车维修后续问题，提高了车后服务效率。

通过对欧洲摩托车车后维修市场的分析，可以发现欧洲摩托车市场优势之处，反观中国摩托车产业，后服务体系十分薄弱，甚至没有建立相关机制，限制了摩托车品牌化运营。

因而，提高中国摩托车售后服务水平，建立完善配套服务体系对于目前品质量并不领先的中国摩托车产业来讲十分关键，这也是我国目前经销商想转型升级必然抉择。