算是迷你又不完全是的铃木VANVAN编年史
我们再来聊聊铃木家的迷你小车吧...铃木家在迷你车这个领域基本上没有什么拳头产品,有过那么两三款不能上牌的只能在专业场地里玩的迷你小越野。但是如果说量产市售级别的车型的话,我估计能拿出来说的也就一个铃木VANVAN了。
铃木的这款VANVAN诞生于迷你车比较火的70年代,确切的说是1972年。在那个时候的日本,一方面是经历过60年代的经济腾飞,到了70年代日本老百姓手里开始有钱了;另一方面就是有钱了之后对休闲娱乐的需求在各个方面都开始爆发起来,而迷你摩托的休闲风潮也是从那个阶段开始的。而在日本彻底把迷你休闲风潮给带火起来的正是我们之前说过的本田DAX腊肠狗。
本田DAX在1969年推出的,之后就火得一塌糊涂,铃木看到之后那个眼红呀。既然这个风口已经有了,那铃木就觉得我为什么不能借着这个风口也飞一把呢?所以铃木VANVAN在1970年正式立项,1972年就正式上市了。
别看这款车研发到投产时间很短,但是这款车的市场定位非常的刁钻精准。几乎是每一个地方都盯着本田腊肠狗的七寸来打。铃木VANVAN虽然乍看上去的造型和本田腊肠狗很像,但是整体的尺寸要比本田腊肠狗要大上一圈。使用的轮胎也是当时非常少见的大尺寸菠萝胎,整车的整体配置都要比本田腊肠狗要高出一个级别。很显然,铃木VANVAN瞄准的就是保持原有迷你车型休闲娱乐属性的基础上能够比本田腊肠狗带给用户更高的骑行质感。
我知道你想问什么。雅马哈当时也没闲着,也在差不多的时间直接干出来两款类似的迷你车型。一款是偏向于城市通勤的ZIPPY,另一款是偏向于非铺装道路通行的BOBBY。不过这两款车卖的都一般,别说比肩老大本田了,铃木的这个VANVAN都没干过。
就像我们现在买摩托说:“我想买一个买菜车。”大家脑子里的第一反应肯定是踏板。那如果把时间推到70年代的日本的话,如果你说这话大家脑子里的第一反应就是你会去买一个小迷你。所以铃木在这款车上也算是下足了功夫,VANVAN这一个系列就给出了4种发动机排量,然后再加上各式各样的不同型号以针对不同的潜在消费人群。这种车海战术在当时直接拉走了非常多的本田销量。
这第一代VANVAN直到1982年停产,铃木的这款车几乎是一年出一个改款。不过这些改款都是小改款,要么是加了一个小配置,要么是改了一改贴花,要么是出了一个什么限量版。
1982年第1代停产之后,铃木复活VANVAN这个名字的话就来到了20年后的2002年了。其实复活之后的这个VANVAN说是迷你车系列已经很牵强了,原本第1代VANVAN是否能算是迷你车都有争议,毕竟那么大的块头。按照2002年复活的VANVAN的大小已经直逼一辆弯梁了。
铃木干嘛要把一款原本迷你车的VANVAN搞那么大呢?其实吧,复活之后的VANVAN的直接对标车型已经不是本田腊肠狗或者猴子了。它要干的车型是雅马哈当时大火的TW200。
雅马哈的TW200火起来也是纯属意外,当时日本一个超火的电视剧的男主角木村拓哉在剧中骑的那辆摩托车就是TW200。随着这部电视剧的走红加上木村拓哉近乎于代言的效应,TW200从几乎无人问津到一车难求。
又是个风口啊!抓住了就是小钱钱呀!铃木这个时候一不做二不休,赶紧翻了翻自家的小仓库,然后找出了ST250的车架和一堆库存的SX200的发动机,然后又在角落里瞥见了坟头草已经两米高的VANVAN。然后大吼一声:“决定就是你了!上吧!VANVAN!”
撇开中国国内这个好似咸鱼一般的铃木不说。铃木摩托车在海外,包括日本在内,最大的杀手锏就是性价比。再加上这个车的车架和发动机都是现成的,研发成本少的可怜。所以VANVAN200上市之后的价格也是头类型车当中的最低价。虽然上市之后马上被发现铃木这款车就是一个拼装货。但是也带来了另外一个意想不到的好处:ST250和SX200的很多改装配件可以直接拿来给这个VANVAN用。所以谁也没想到的是,VANVAN200这个拼装货居然在后期的改装市场里面火了起来。
2008年的时候,铃木为了应为应对日本排放法规的变化给VANVAN来了一次改款。终于给这款车换上了电喷并且加上了一块小油冷。这真的算是老树开新花了,我们之前说过VANVAN200的这款发动机源自于1985年的SX200R,而车架这部分的话如果一直往前追溯的话可以追溯到1982年的GN250E。铃木愿意给这么老的一款发动机适配电喷也真的是不容易。
不过铃木VANVAN200打出生的那一天起就活在雅马哈TW200的阴影里。一提到这个车,人们的第一反应普遍都是:“啊~就是那个铃木家的TW啊!”真的是悲催...
VANVAN最近一次改款是在2018年,改款的原因依旧是环保法规的变更。不过这也是这款车的最后一次改款了。这款将近半个世纪的老发动机再怎么老骥伏枥也撑不过下一次的排放法规收紧了。反正在铃木日本和铃木美国的官网上我是已经找不到这款车了。
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