“豪爵铃木”，去掉“铃木”就等于“不香了”？

今天的话题：豪爵铃木，少了铃木后，豪爵就真的不香了吗？

这几天各大公众号，都在传出一个声音，豪爵没有铃木后的DR300上市价格34580，被各位老湿们说的真的是……

心里话啊，看不下去了。

正如@犀牛说的，别看大家都是老湿，哪些是水的，哪些是干的，不一定。

我对豪爵的认识：

第一次知道这个牌子是上初中时候，大街上突然出现了一个令人恶心的“铃木王”，叫做钻豹，土豪金还带着令人恶心的豹子斑点。

与其针锋相对的高档摩托车就是“春兰豹150”，铃木王125，一起其他各个品牌的“铃木王款”。

刚见到的时候，我个人不看好，傻逼的一样的外形，我还是喜欢昭和男儿那种刻板的GS125的样子。

被看好的金城铃木125KATANA，却在后来慢慢消失，我就想不明白这一点。

豪爵后来怎么就到了今天？靠着铃木撑腰还是为什么？

在我看来，不是的，豪爵之所以到今天，我个人觉得是“忍辱负重”。每台车贴标给日本人“学费”，同时也把自己的“配套体系”进行深度的“铃木标准”。

继续聊下去之前呢，我们科普一下小知识。

三流企业做产品，二流企业做文化，一流一企业做标准。

三流企业做的是产品，比如说我们并不熟悉的一些零配件工厂，却在给全世界提供产品，现在我们的智能手机离不开很多不知名的日本企业，这就是三流企业。

二流企业做文化，什么意思呢？等你成为了三流企业之后，你的产品足够硬气了，你就可以投入资金做一下品牌，做一下文化，比如说我们熟知的“华为”，“本田”，“铃木”，“雅马哈”，“川崎”……

这里面做的最好的不是大家熟知的哈雷宝马，而是日系。

大家可能一说做品牌文化，就是哈雷，在我看来，哈雷的产品并达不到三流企业的标准，属于基础没做好，只能靠着“老”而一下子跨入了二流企业的行列，步子非常大，非常的扯X。

一流企业做标准，什么是标准？

就是在该行业内做的就是标杆，大家都得按照他的标准去无限靠近他。

例如：班长考试都是100分，那么班长就是标准了，大家以后考试都得按照班长的成绩去学习。

例如：奔驰汽车，做的汽车就是标杆，全世界都跟着学，划分等级等一系列的标准。

例如：本田在民用摩托车领域做的很多车型，都被争先模仿学习，那么这款车就是一个标准。

中国摩托车企业都算哪个级别的呢？

我说句实话可能大家不爱听，中国企业也不爱听，都感觉自己是中国第一个做大排的，中国第一个四缸，中国第一个什么什么的，那都是自欺欺人的，三流都没做到呢，学着哈雷做文化？

中国摩托车企业，全都是不入流的，这就是现实。

豪爵应该在90年代就认识到这一点了，选择了比较不错的铃木作为自己的“学习榜样”，把自己手下的那些供应商，都按照铃木标准进行了升级。

比如：标准件，也就是螺丝什么的，慢慢的按照铃木的标准进行制作，当然，豪爵也出得起钱，也有很多企业现在直接找到这些企业供应标准件，但是没用的，你的别的配件不是这个标准，光螺丝达到这个标准，也是不行的。

比如：发动机内部配件加工精度标准，你能做GS125机型的凸轮轴，那你就能做CB或者CG的凸轮轴，按照GS的加工精度标准做。

比如：装配标准，一开始按照铃木的标准做，时间久了自己以后无论装什么发动机，都按照铃木标准来制作，那发动机不管是谁设计的，什么机型，都会非常稳定。

前段时间很多人“吐槽”豪爵的踏板车发动机是“GY6”，当时我也懒得说，没必要解释，毕竟豪爵从来不充值的。

但是今天确实应该说说了。

GY6发动机是本田设计的，给台湾的踏板车设计的，机器不但不落后，而且非常先进，但是由于零配件很多人都在做，很多人都在装，到后来很多不入流的企业开始设计使用到自己车上面，导致了一个最根本的问题出现，导致口碑变得越来越差。

这个问题也是最容易被忽略的，就是空滤器。

作为踏板车，空滤器偷工减料之后，不管你是什么发动机，都不耐用，再加上装配跟零配件标准不统一，导致了维修困难。

最终GY6在中国，在你们眼中“臭了牌子”。

我为什么认为豪爵已经毕业了呢？

在2000年左右，我已经开始准备进入职业摩托车车手的行列，进入职业车手行业需要有技术，技术需要练，用进口车练？不可能的，配件太贵了。

用白菜练，配件齐全，但是你需要经常更换易损配件，大概7天大修一次。

后来去拆车厂看到一个事故的豪爵125摩托车，GS款的，但是发动机是CB系列的小链机，前减震弯了，后尾灯碎了，这对于我来说不影响。

顺便拆了豪爵钻豹的前减震总成后，就回家了改装了。

整改拆装过程我发现，豪爵的这个GS款的CB系列发动机的车，精度非常好，安装不费力，各个零部件跟零配件之间配合很合理，改好之后练车，可以做到30天左右大修一次。

你去买原厂零件或者拆车厂买零件更换维护，是非常一致性的，零部件、零配件一致性非常好，看配套厂家标志虽然有的不一样，但是尺寸却完全一样，而且越新的质量越好，精度越高。

后来每当有新人让我带着玩特技，我就会说：先去二手市场买一台豪爵的车吧。

顺便说说在我们训练特技的时候中国车的寿命排名啊。

第一波次的有“豪爵”“豪爵铃木”，全部车型寿命30天左右。

第二波次的有五羊、新大洲“本田”，“雅马哈”，济南“铃木”。

第三波次就是重庆的宗申、隆鑫、嘉陵、力帆等，外加广东板块的豪爵之外的其他十八豪。

第四波次是江浙板块的品牌。

这四个级别在我玩特技练车的时候，使用寿命是30天，20天，15天，7天内。

是的，当你极限驾驶这些国产车的时候，他们的寿命就是这么长。

但是其中第二波次的济南铃木的GT125跟赛驰100弯梁车，能够达到第一波次的标准。

第二波次中雅马哈寿命最短。

第三波次中，重庆板块的车发动机号，减震好，刹车好，车架子永远都一个感觉，跟油条一样软踏踏的。

广东板块的车，车架子刚性好，但是刹车差一点，减震差到不能理喻，虽然不漏油，但是使用感受跟第四波次一样。

第四波次的车呢？浙江板块的还好，大概7天内寿命，无锡板块的车就不说了，3天换一台很正常，1天报废的占大多数。

发动机来说，除了合资品牌，隆鑫的发动机是一流的，宗申第二，力帆第三，广东发动机次之。

从以上的实际使用情况来看，大家也许明白为什么了吧？

我用原装进口车练车，大概维护周期也就是2~3个月，大概也有自己的原因，不舍得狠心造。

所以，豪爵的车，绝对是已经把日本铃木的“标准”学到手了，所以，不管豪爵装配什么车，什么发动机，都能做到一个我认为的中国最高标准。

回到今天的主题，豪爵没有了铃木行不行？

行！

没问题！

只要豪爵还在按照自己20多年来学习的“铃木标准”来要求供应商跟自己，那么不管豪爵做的什么车，都是OK的！

今天把DR300定价定的34580元，就是豪爵的自信！跟GSX250比起来，还有BK250比起来（不好意思，玩水车出身的，只喜欢昭和男儿的称呼），难道就不能像挂着铃木标志车一样耐用？

难道之前你们买的那些车，买的就是一个商标？

日本人赚走了你们的钱，你们就没意见，同样的钱给豪爵，你们就不开心？豪爵之前的学费就自己出了？

省省心吧！虽然最后不会满大街的DR300，虽然可能大家会继续说“豪爵太贵”，但是10年后二手摩托车市场的价格，就是最好的打脸方式。

觉得贵，可以不买呀……没必要整天骂街，没用。

豪爵的产品过硬，就不给我们大家充值，我们也没办法，因为人家的产品已经做到了三流企业的标准，应该是做二流企业该做的事儿了。

只不过还没开始做二流企业的事儿，导致大家可能都想成为二流企业路上的好帮手吧？

省省吧，我觉得我会拍视频？你觉得你会拍照片？

距离豪爵的标准，还差太远太远，我们的技术根本配不上豪爵的标准，所以，大家都省省心吧，练好自己的内功为第一步。

人家的照片处理标准是“数字化”的，这里说的不是你用PS调色什么的，是按照国际统一的色彩管理处理标准进行数字化的，我们有几个人能懂？有几个“老湿”家里有“屏幕校色器”？

人家的视频处理标准是索尼制定的50M广播级的，我们用都没用过那种摄像机，自己家仓库里全部灯光用起来都做不到人家的前期光线标准，还想怎么着？

都闭嘴吧，自己好好反思一下自己，是不是应该努力跟人家豪爵学习一下了？

34580元，贵不贵我不知道，我只承认我买不起，不承认DR300不值这个钱。

值不值，问自己。