享受弯道乐趣-赛科龙RC600试驾分享

上周赛科龙正式发售了中量级跑车RC600，24988的售价极具竞争力，也让年底略显沉寂的摩托车市场再掀热度。

这款车在重庆摩博会亮相的时候因其不同寻常的设计成为话题，而专业哥的参与又让这款车成为话题车型。数月过去，RC600在厦门国际赛车场正式发售，也组织了由专业车手、媒体参与的赛道试驾活动，那么这款车到底有怎样的表现呢？专业哥的专业度有没有体现出来？

今天聊聊我的试驾感受。

还是回到重庆摩博会，展会第一天我很早就到了展馆，在赛科龙站台看到了这款RC600，当时给我的印象还是挺惊艳的，超出了我对于赛科龙车型的设计认知，大胆又有辨识度，而且有很强的原创度，金黄的配色也很有力量感。

这次赛道试驾，更是把这款车型的力量感凸显出来了。关于定风翼争论比较多，如果看到实车会发现这个定风翼还是很协调的，在动态情况下更是如此。

RC600的产品定位是具有一定运动性的街跑车型，并不是纯正的仿赛，用途主要还是代步以及休闲骑行。

车子的座高是790，这是个比较适中的座高，能够覆盖更多的人群，我是179的身高，双脚轻松着地，但也不会觉得座高太矮腿部局促。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

RC600的骑行三角设定是非常优秀的，既符合我们对街跑车型的舒适度要求，又可以适度的运动驾驶，腿部和车身的贴合度很高，较宽的车把可以让上身更舒展，手臂可以打的更开。尽管脚踏的位置并不高，但依然是有较大的倾角极限，专业车手可以在原厂脚踏不拆边撑的情况下轻松磨肘过弯。这里不得不说专业哥还是有东西的，因为车架参数和骑行三角设定是专业哥参与制定的。

RC600的整备质量是186KG，这个重量并不是算轻，但是整车的重心设计不错，静态体感上不算重，在赛道试驾时也被RC600在弯道中的表现惊到了，连续翻身时，重心跟的很快，这个确实是能够感受到赛科龙的进步的。

RC600采用了西互的前单盘制动，这点也让不少车友吐槽“一个将近600级别的车型，居然用单盘”，我想大家吐槽的原因主要是觉得单盘不够上档次吧，单从实际体验来说，这个刹车的制动效果真的非常不错，甚至都有点过强了，从制动效果上大家大可以放心，而且衰减控制的也很好，单盘还可以降低簧下质量，让前轮更加灵活。如果在刹车手感上再细腻一些，简直完美。

减震是采用了渝安的可调减震，初始状态是偏舒适的，对于赛道强度的使用来说肯定是不够的，尤其是制动力比较强的情况下，支撑性是不够的，所以几乎每一辆车都重新设定了减震状态，主要是增加阻尼。如果是日常的骑行，建议车主还是要根据自己的体重去设定减震，这样体验感会好很多。

动力部分还是采用的ND560发动机，这款发动机大家并不是陌生，已经先后在RE560、RX600等车型上搭载，发动机非常成熟，动力性能是偏中低扭矩输出。按理来说这样的发动机更适合用在巡航、ADV、复古等车型上，放在RC600这样跑车上好像不怎么合适。但RC600定位是街跑，主打日常的使用和休闲骑行，所以也没啥问题，就像CBR500R一样的定位一样。

既然是定位街跑，为什么还要搞赛道试驾呢？

有两个原因，一是赛道试驾更安全，如果在公共开放道路上搞试驾，风险很大，大家也不敢极限驾驶体验；二是尽管定位街跑，但车架和骑行设定上依然是需要有很好的基础的，那么通过赛道试驾才能更好的体验出来。

假如以后赛科龙推出高性能的发动机，那么在车架设计和骑行参数上就可以借鉴RC600的一些数据了。这就是赛道测试和试驾的意义。

试驾期间工厂的工程师和每个参与试驾的车手、媒体都进行了交流，听取大家的意见，我主要提了一个改进项目，就是震动的控制需要再加强。RC600的手把、脚踏和坐垫的震动抑制其实还可以接受，主要就是覆盖件的高频振动比较让人烦躁，在5000转之后就开始出现，6000转之后就比较明显了。按说这个不应该，因为这款发动机我也比较熟悉，在RE560和RX600上都没有这种感觉。希望赛科龙能够检查一下是不是这批车装配工艺的问题。

24988的价格对于一款将近600排量的跑车来说确实很有竞争力，而RC600的总体表现也是可圈可点，尤其是在操控上有明显的提升，建议品牌方能够让经销商多安排试驾车型，让车友们能够更直观的感受。