春风450SR沉浸式体验｜真实骑行感受分享

SR骑了有段时间了，个人主观感受车头非常灵活..吃了兴奋剂一样灵活，所以说摩托车并不能只通过重量来断定灵活性，还要考虑到胎宽胎型、重心高度、前后重量分布（重量越靠前，车辆高速稳定性越好，越靠后低速灵活性越好，但高速时前轴轴荷少，容易造成摇摆，参考三箱800mt事故）、悬挂前倾角拖曳距、车架刚性、发动机陀螺效应等等一系列很复杂的因素，如果真的想玩好摩托车，强烈建议把这些名词都了解一下。

动力方面，不要只看到零百数据，因为所有零百都是高转速起步的，这样对于先天高转机会有优势，它们的扭矩在油门到底时才会释放出来。相反如果你等红灯是从怠速起步，高转机的扭矩优势会被大幅削弱。另外零百加速和走过的路程，也就是vt图的面积是两回事，一定要分清楚。非要比参数的话请把0-200m，0-400m时间也考虑进去。

所以真的不建议大家网上看一个车比另一个轻5kg，马力大5匹，零百快0.5秒就无敌，咱钱不能让天天特调嘲讽别人参数的车厂赚了。一定要去试驾，车架、骑行三角、运行品质在网上问几个月都不如自己试一下感受深刻的，并且最好自掏腰包租一两天全方面感受下，就算一辆一天300，三辆车挨个试一遍1000块钱绝对值得花，绝对比试驾路线更有收获。

450rr降价到2字头时仍然选择450sr，理由主要有这些，心动这辆车的朋友可以参考，只能说虽然这车有网红属性，但是产品力确实是不错。

1,这个车车架真的灵活，相较于我上一辆150kg的车相比体感甚至加了护杠的450更轻，永远不要低估车架减震对骑行感受的影响

2,凯越450rr的马力机测试结果在8000转之前扭矩都是不如450sr的，这对于通勤来说春风足矣，同时春风的车质感更好一些，且个人心馋投屏导航 。

3,小排量四缸延迟到来的马力和陀螺效应真的很恐怖，很容易把人送走，大家买之前要想清楚小排四缸是你是刚需还是被消费主义捆绑了，年轻车友选的时候一定要三思

4,450sr具备一定的改装生态，玩赛道的话虽然不如r3忍4那么普遍，但是可以用来作为练习，他的竞争对手据我所知450rr和赛550s是很少有人做赛化的 。

5,故障率较低

这个车的缺点： 1,热，怠速一会能闻到胶皮管糊味那种 2,低速第一把油闯动 3,原厂链条容易松 每个车都有优缺点，摩托车更是如此，个人认为在这个价位上完全可以接受。