来自奥地利的巨人KTM 1290 Super Adventure

作者：哈罗摩托 2017-8-22 10:54:00

以越野车闻名的奥地利猛虎KTM，用橙色席卷两轮界！近几年跨足各类车型，从滑胎车、运动型街车、仿赛等等，强大的开发能量与敏锐的市场嗅觉，也让KTM在短短几年内跃升为欧洲大陆最大的机车制造商（BMW并不是你想想中的欧洲第一~）；而随着多功能车型领域各大厂商的更新，KTM也推出了新一代的多功能车型1290 Super Adventure。

动力升级带来的线性感受

1290 Super Adventure的前身是在世界各地比赛中获奖无数的多功能冒险车1190 Adventure。从命名方式就能猜到“动力”从何而来，1290 Super Adventure与1290 Super Duke R（公爵之皇）使用相同的1301cc V-Twin引擎，但在动力调教上略有不同，最大马力降至160hp@8,750rpm，动力曲线也修整得更为圆滑，搭配上运动、街道、雨地、非铺装四种骑乘模式调整，让整体的动力更易于掌控。

与1290 Super Duke R使用相同的1301cc V-Twin引擎

骑乘模式共分四种，你就不能把仪表盘做好看点？

各项升级配备提升实用性

此次的大改款除了动力之外，电控设备也全面升级，油箱尺寸也从23L扩增到了30L，加上燃油效率提升，新一代的车型拥有更好的续航里程。并且将电加热手把、电加热座垫列为标配，在车身的两侧还加入了照明辅助，让1290 Super Adventure不仅有优异的地形穿越能力，在夜间行驶的安全性也大大提升。

在车身两侧加入了照明辅助，过弯时便会自动开启，提升照明效果

加热手把与坐垫的控制整合在仪表板显示

1290 Super Adventure虽然整体的外型相当越野，但依然照顾了多功能车长距离巡航的使用需求，除了配备油压式离合器提升手感，还加入12V的电源供应，让车主随时能在旅途中为各类电子产品充电。此次也特别加入了定速巡航系统，进入定速模式后，系统便会进入待机状态，当超过四档时按下RES/+键，定速系统便会接手油门的控制，自动维持在当前的时速，并且可通过左侧的按键增减时速，让长距离巡航更加轻松。

原厂配备油压式离合器，减少使用疲劳

加入12V的电源供应

右侧手把加入了定速装置，让长距离巡航更轻松

除此之外在1190 Adventure上广受好评的WP电子减震，也在新车上也得到继承，并且提供了四种设定以及四段预载调整。而与德国Bosch合作已久的KTM在主动安全配备上自然也不会轻视，1290 Super Adventure搭载了9ME ABS防抱死系统（包含弯道ABS），以及MTC循迹系统，除了能通过调整选择介入的时机，还能对后轮的ABS进行关闭，让骑士能最大幅度的掌控车辆。

1290 Super Adventure的仪表板可以显示所有控制类别

仪表板内的选择通过左侧把手上的十字按键进行调整

前后均为WP的电子减震，采用半自动式设计

同为WP制造的电子钛尺则是在三角台下方

而在轮毂配置方面1290 Super Adventure延续了上一代的前19后17无内胎辐条圈设计。除了拥有更佳的吸震能力，在越野路段行驶时稳定性也更好，除此之外KTM也特别为Super Adventure装上了胎压监测系统，能随时地掌控胎压。制动配置上前端使用Brembo辐射卡钳搭配320mm浮动碟，后侧为Brembo所生产的单向双活塞卡钳搭配268mm浮动碟，加上ABS系统，制动力稳定且让人放心。

制动配置-前端使用Brembo辐射卡钳搭配320mm浮动碟

后制动为Brembo所生产的单向双活塞卡钳配268mm浮动碟

车身细节

风挡采用免工具无段快速调整设计，设计优异，但实际使用旋钮并不好转，操作上略显吃力

越野车常见的护弓，能有效地保护骑士双手，不被碎石树枝所伤

除了刹车之外，总泵也为Brembo生产

远光灯的开关与双闪整合，按下是双闪，前推可切换为远光

原厂标配的护杠能有效避免车辆受损

下护板并不是标配，需要单独购置

脚踏为常规的越野类型，比较短小，非铺装公路可将橡胶衬垫移除使用

在后箱与侧箱的位置预留了锁点，方便加装原厂箱体

尾灯与转向灯皆为LED类型，除了节能也可提高夜间辨识度

细心的硬派风格

1290 Super Adventure给人的第一印象并不轻巧，高达875mm的座高，对于多数人而言光是收起侧支就是项艰巨的挑战。但这样的印象再发动车辆上路后随即消散，宽松的骑乘三角在驾驶时非常轻松，而原本在Super Duke R上过于狂暴的动力，在Super Adventure上却相当温顺（虽说粉丝们习惯了的KTM的“狂暴”）。

模特身高178左右，骑乘Super Adventure仅能单脚着地

与其他品牌多功能车相比，1290 Super Adventure在操控的回馈上硬朗很多，重心偏高加上减震行程较长，就算将阻尼切换到SPORT模式，在过弯时还是需要多些操控保持线路，但随着渐渐习惯“他的脾气”，那轻快的出弯翻转能力与略带机械感的操控回馈却能带给驾驶许多乐趣，加上倾角极限深不见底，往往能跑出一些不曾想过的美妙路线。

在探索车辆极限的同时，操控也变得越来越得心应手，节奏加快后这套减震系统的表现依然称职，加上前减震具备了防俯冲设计，高规格BOSCH 9ME ABS防护范围更涵盖了弯道ABS，这让骑乘者可以放肆的带重刹进弯，不必担心外抛，而出弯更是可以夸张的油门全开，让MTC系统接手后轮的控制，享受电控系统细腻而完备的防护。

越野本质的核心

“越野”是1290 Super Adventure与其它多功能车型最大的不同。对于多数品牌而言“OFFROAD”并不是重点，但KTM在这一块却是“看家本领”。把骑乘模式与阻尼设定调整到了OFFROAD，此时能明显的感觉到阻尼力道减轻，减震行程被完全释放，准备接受恶劣的地形考验。

在越野模式下低速的扭力曲线变得更为柔和，搭配作动细腻的循迹系统，大幅减少了后轮打滑。车体重心集中，也让这大块头在松软的土路上不至失控，稍微加大油门，后轮卷起一阵尘土，让喜欢越野的骑士找到心中的乐趣。

细腻的硬汉

1290 Super Adventure并不是常规的多功能车类，比起一般公路使用它反而更侧重于OFFROAD，粗犷的机械感和直接的操控回馈，都表现出与众不同的硬派风格，让骑士高呼过瘾。但在这份“原始”的背后却又巧妙增加细腻的电控辅助，它将操控的主动权最大幅度的放给骑士，但又能在临界点之前提供保障，让驾驶者玩得尽兴又能骑的安全。