MotoGP快10秒的秘密Ohlins碳纤维前叉

“想像一下，在2015年罗西距离生涯十冠最接近的一年，如果他的每场比赛的完赛时间都快上10秒钟，他会创造怎样的结果？”这是Ohlins赛事工程师Thomas Alatal在介绍自家碳纤维前叉优势时提出来的问题。这听起来可能是一个非常大胆且具有自信的假设，Ohlins认为只要找出正确设定并且将原本铝合金前叉改为碳纤维材质，则在车体重量上能够有效的轻量化10%，这10%的偷轻就能为选手提升近10秒的完赛速度。

还记得2015年罗西与十冠失之交臂的场景吗？

将原本铝合金前叉改为碳纤维，则在车体重量上能够有效的偷轻10%。

本田与雅马哈对于新科技总是会率先采用，但杜卡迪则是从年初以来就一直积极的在使用与测试，马奎兹在捷克站用上碳纤维前叉并且站上颁奖台，罗西则是选择在捷克站结束后测试并在奥地利站时实际使用，但赛后我们并没有获得太多关于罗西在M1上使用碳纤维前叉这项部品所得到的其他反馈，相反的雅马哈在轮胎上遇到的问题显然麻烦许多。

杜卡迪从年初以来就一直积极的在使用与测试。

在MotoGP角逐年度冠军，每一个细节都马虎不得，也就因为如此，本田以及雅马哈从捷克站后就马不停蹄的积极测试，当然杜卡迪这间饶富创意又勇于挑战新事物的车厂当然不会放过这项新产品的测试与使用。对于碳纤维前叉，大家总是会对它有许多优势上的想法，但严格来说这项产品并不是一个新技术的存在。早在20世纪80年代中期，许多日本厂商就已经在测试碳纤维外管，Ohlins则是在1998年到2004年期间将他们使用在250cc的阿普利亚以及MotoGP的杜卡迪赛车上。

杜卡迪从开赛就一直在使用碳纤维前叉。

在奥地利红牛赛道，Ohlins工程师Alatal也谈到了一些未来要进行的进度，“要制造这种碳纤维前叉，过程非常麻烦而且昂贵，所以我们目前也积极的往其他方面去作发展”目前举凡弹簧系统、阻尼系统等等都正在研发中，不过研发重点并不是要强化材料的机械性能表现。

在过去几年当中，各家车厂的造车工艺突飞猛进，对于零件部品等等的要求越来越多，这也使得Ohlins开始着手在新技术的开发与测试当中，主要重点还是在轻量化，比起铝合金来说碳纤维能有效的减少10%的重量，而且Ohlins有了新的制造技术，在价格方面也能够更吸引车厂投资。减少400g的部品对于如杜卡迪这个将车辆轻量化放为第一优先的车厂来说具有极大的吸引力，但以目前的成本来说，碳纤维前叉每一支就要价超过1万英镑（折合台币约39万），一个车手一季大约需要消耗20组前叉，虽然前面说目前已经使用新技术来尽量压低制造成本，但这种碳纤维前叉一组的价格还是比过往使用的铝合金前叉高出了三倍多！

碳纤维前叉的价格比过往使用的铝合金前叉高出了三倍多。

目前使用的碳纤维前叉是Ohlins在几年前开始测试，经过一些开发与改良后才提供给现在MotoGP各大厂队。这其中，杜卡迪对这对黑的发亮的高价前叉最感兴趣，在年初的时候开始测试，结果并没有什么负面评价，也因为如此，从卡达开幕站开始杜卡迪就让碳纤维前叉出现在GP17上，可别以为杜卡迪如同他们在设计整流罩时的疯疯癫癫狂妄不羁，这间义大利车厂可是运用了大量的科学性演算法来评估，因为他们最清楚这组碳纤维前叉的重量会大幅的影响GP17在赛道上的秒速表现。

从卡达开幕站开始杜卡迪就让碳纤维前叉出现在GP17上。在捷克站，Repsol 本田厂队的Marc 马奎兹骑乘的RC213V也装上了Ohlins碳纤维前叉，相继的罗西在赛后测试也用上了它们。Alatal 认为“装上碳纤维前叉的M1更加敏捷。”原因无他，在前端有效的轻量化之后，整台车在转向性上也能够得到提升。但一体两面的是队友Vinales的感觉并没有像罗西这般的舒适，车体越加的轻量化代表着车辆的稳定性也随之降低，如果之后Vinales想要装上这组碳纤维前叉，那是必要针对车辆调校上进行相对应的补足。

Dani Pedrosa则认为这非常有潜力，但他需要更多的时间来测试这组碳纤维前叉。“从Ohlins原厂的角度来说，碳纤维前叉仍然还是一项开发中的专案，我们正在与整个开发团队一起研究数据及演算”Alatal也不讳言“其实本田与雅马哈不想在这个赛季当中使用碳纤维前叉，但每个制造商都有不同的计划跟考量，所以这一切都还是要看各家车厂的研发状况了。”

马奎兹的RC213V也装上了Ohlins的碳纤维前叉。

罗西在捷克站赛后测试作了一个很棒的单圈速度，所以雅马哈应该会认真的评估实战的可能性。马奎兹则是已经在捷克实际使用了，其他车手也看到了在轻量化之后的潜力之后纷纷在车辆设定中作相对应的修改，所以这组碳纤维前叉应该很快的就会被各间车厂使用。“铃木呢？”，“铃木应该很快就会用上它们了”Alatal自信满满的说。

罗西在捷克站赛后测试作了一个很棒的单圈速度，所以雅马哈应该会认真的评估实战的可能性。

如果说偷轻了这400g对于与赛车并不是这么了解的车迷而言，如果能解释成秒数上的差异的话，那就会非常轻而易举的理解为什么Ohlins与车厂会对于这400g如此计较与重视。这么说吧！如果你能够告诉F1车队你有办法帮他们减轻10%的车体重量，他们应该会非常兴奋！因为在F1里有一些计算工程师他们有能耐可以告诉你当减轻了这10%重量，赛车可以在比赛时多榨出几秒钟的时间。可别小看这几秒，甚至零点几秒的数据，每位F1或MotoGP车手追求的都是在每次的单圈速度上在快那么零点零几秒，在正赛时也许就因为那千分之一秒的差距而能够赢得比赛。

把赛道因素考虑进来，从低速到高速之间总共加速了几次，并且算出这个重量，当车手状况跟车辆设定都完美的时候，Ohlins认为他们这组碳纤维前叉有能耐让车手在完赛时间往前推大约10秒钟。 当然，这10秒的前提不只有碳纤维前叉，而是整体车辆设定有相互配合，再者就是像Dani或是Maverick这种骑乘风格的车手也喜欢的要素之下，那这10秒才有办法去实现。

Vinales认为车体越加的轻量化，代表着车辆的稳定性也随之降低。

Pedrosa需要更多时间来测试Ohlins碳纤维前叉。

最后，绕回来重新思考这个问题：“2015年Valentino 罗西距离生涯十冠最接近的一年，如果他的每场比赛的完赛时间都快上10秒钟，他会创造怎样的结果？