春风675SR-R三缸仿赛车型的魅力

当大家都在竞争激烈的市场中拼的不可开交的时候，一些厂家已经在新的赛道进行布局，今天要说的就是春风三缸仿赛车型675SR-R。

675SR-R它是春风推出的第一款三缸仿赛车型，整个车辆外观延续了春风仿赛的家族式设计，车头部分，分裂式富有攻击意味的前大灯与回旋镖式样的日行灯带让人一眼就可以认出它，两侧下方是硕大的与车身融为一体的定风翼设计，可以在高速行驶时给车辆增加一定的下压力，高速行驶时车身更加稳定。尾灯采用一字型一体式稳定，造型简洁辨识度极高。

车身侧面采用春风标志性的“贯穿线”设计，给人带来流畅、连续、动感的视觉效果。

排气采用隐藏式底置设计，车辆重心更低。

春风675SR-R车身采用轻量化设计，高强度铬钼合金钢管编织车架、铝合金鸥翼式后摇臂的使用，车身重量仅为195kg，前后荷载50:50的黄金比例，带来的是出色操控性能。

动力方面：从双缸、四缸到目前的三缸发动机，三缸发动机有着什么样的特性，相比双缸发动机，三缸发动机有着更广的转速区间和更高的极速，震动控制也更优于双缸机型，同时相对于四缸机型，其体积更加小巧紧凑，发动机重量更轻，发热量控制更好，动力输出线性，双缸机型的爆发力和四缸机型的高转速延展性它都能占到。

春风675SR-R搭载的是一台春风自研的三缸水冷发动机，排量675cc，最大功率70Kw/11000rpm、最大扭矩70N·m/8250rpm，并且该该发动机通过增加曲轴配重，使曲轴拥有平衡轴的效果，形成双平衡轴设计，相比传统双平衡轴，发动机更加轻量化（发动机重量仅54Kg），振动抑制更加出色，三缸机特有的线性动力输出平稳且持久，使得车辆起步、加速一气呵成。最高转速可以达到12300rpm，极速更是来到230km/h。

春风675SR-R前悬挂使用的是KYB可调倒置式减震，后悬挂则为KYB中置式可调减震，经过精心调教的减震系统，不论是日常骑行、跑山还是下到赛道都具备良好的稳定性；前刹车采用320mm双碟和四活塞卡钳搭配直推上泵，后刹为240mm单碟双活塞卡钳，刹车手感手感线性可控，强大的制动力给你的是十足的信心，ABS和两段可调式TCS的加入也为你每次出行保驾护航，同时春风考虑到赛道驾驶的激烈性，原厂配置了刹车导流罩来辅助降温，防止刹车系统过早热衰，保证了激烈驾驶状态下的刹车可靠性。

轮胎采用了与CST共同开发，轮胎中间部分为半热熔材质、两侧胎壁为全热熔材质，不论干地还是潮湿路面都保证了良好的抓地力和耐用性。

其它舒适性配置方面，5寸TFT仪表（支持OTA升级和手机互联、圈速计时）、胎压监测、自动大灯、滑动离合、快速换挡系统等一应俱全，还可以选装手把加热及转向阻尼。

总结：目前国内品牌已经上市的三缸车型只有春风675AR-R和升仕703RR。

下图为辆车基本参数对比。

由上图可以看到，辆车几乎相同的售价，升仕702RR采用更大排量的动力系统，动力方面强于春风675SR-R，其它配置几乎相同，春风的优势则在长期的仿赛制造经验和于优秀的调教。相信随着春风675SR-R的推出，强劲的动力、出色的操控和极具性价比的售价，将成为春风另一款明星车型。欢迎大家评论区一起讨论。