2019款宝马R1250GS专业赛车手试乘报告

带着细致又高扭力的宝马R1200GS于日前进行改版，全新2019款采用了可变气门扬程系统，提高了扭力十足又流畅的动力感。以下为您送上在葡萄牙当地试乘冒险车款之王的专业赛车手铃木大五郎的试乘报告。

▲ ［测试车手］铃木大五郎

曾参加铃鹿8耐以及AMA等等赛事，具备丰富的国际比赛经验的专业赛车手。并在美国学习过沙地滑胎车，也擅长技术越野车(Dirt Bike)。

超乎想像，怒涛般的扭力震撼

非常地厚实，扭力非常惊人。这样形容的话，或许大家会认为扭力是像怒涛般蜂拥而至的感觉。但实际上是一种非常细密且富有高质感，还相当容易操纵的厚实扭力。

2013年全面改为水冷式引擎时，因为拉高转速过于锐利而导致毁誉两极的R1200GS，在技术成熟后推出的现行版，扭力就变得非常充沛而且平顺，但比它更胜一筹的则是这次试乘的1250。

▲ 【宝马R1250GS●颜色：灰×黑、灰×蓝、白×蓝、黑】

虽然前轮刹车卡钳从Brembo制改为附上宝马标志的Hayes制，但是车体延续了旧款的设计。除了标准版以外，还推出采用专属颜色＆各部位零配件涂装成黑色的EXCLUSIVE版，以及适合越野骑乘的HP版三种。

▲ 【宝马R1250GS HP】

▲HP版搭载了许多专属配备。

包括专属坐垫、不锈钢制水箱护罩（和EXCLUSIVE版共用）、前土除延长片、短版挡风挡、车架护盖等等；除此此外，辐条轮胎也被列为标准配备。

排气量虽然只从1169㏄改为1254㏄，但是扭力却不像是只有增加85㏄排气量的感觉，最大原因就在于搭载了被称为「ShiftCam」的可变气门扬程系统。在低转速时使用扬程量较低的凸轮轴，当转速到达5000rpm时，就会自动切换成高角度凸轮轴。马力感从低转速到高转速，全部转速域都能平顺地运转是宝马水平对卧引擎的强项，而采用ShiftCam的新引擎更是让扭力的厚实感比现有款增加了2成左右。

可变气门扬程系统虽然不是一项全新的技术，但是这项技术的完成度极高，除了厚实的扭力以及水平对卧引擎成为历代最强大的136ps（现行款的最大马力只有125ps）以外，还提高了油耗与降低废气排放，也让引擎的燃烧效率变得更好。

▲ 缸径与冲程比

从现行款的101×73mm改为102.5×76mm。扭力则是从现行款的120Nm/6500rpm大幅增加，变成140Nm/6250rpm。正时链条改为静音链条，提升静肃性。不只符合Euro 5的废气排量标准，油耗也增加了4％。

▲ 1250最大的卖点在于进气凸轮的可变扬程装置「ShiftCam」。

设计概念和本田汽车的VTEC相同，宝马的做法是使用驱动顶针（Actuator pin）移动凸轮，当转速到达5000rpm时将低速凸轮（蓝色）改为高速凸轮（红色）。在使用低速凸轮时，两个进气阀的开关时间会错开，控制调整燃烧室内的混合气体涡流。

这样的引擎特色不只适合长途旅行，在山路骑乘时也能展现出巨大车体令人难以想象的极速，除此之外，也非常适合悠悠哉哉的骑乘方式。即使是在看起来不太拿手的市区街道上，机动性也高得惊人。

虽然在越野骑乘方面的轻快骑乘感和现行款一模一样，但是引擎的马力充沛，所以操纵车身也变得更加容易。使用插入Coding plug后才可以选择的「Enduro Pro」模式的话，电子避震器以及循迹控制系统等等电子控制装置的介入程度也恰到好处。能够让人放心将一切交由摩托车自行作动，完全没有任何死角。

▲ 宝马高阶车款的标准版将6.5寸TFT屏幕列为标准配备，连接手机后可以显示各式各样的行车资讯。

▲ 骑乘姿势基本上没有任何变化。

照片中的欧规版配备的是标准版避震器、标准版座垫，预载也调到最弱。亚洲市场应该会推出降低座垫高度的版本（照片中的骑士身高162cm、体重62kg）。

▲ 【宝马R1250RT】RT的引擎也改为ShiftCam规格的1250。

此外和GS一样，将在坡道起步时使用的上坡起步辅助（Hill Start Control）系统列为标准配备，让整台车在作动上变得更顺畅。

硬要举出一些希望改良之处的话

既然进行了改版，自然也会希望在造型上能够做出一些修改。此外，虽然庞大的身躯是GS的一大魅力，但是既然悬吊装置能够配合实际骑乘状况进行调整，如果能加上简单的坐垫高度调整应该也不错？

结论：能够让人享受500㎞外林道骑乘的最佳的旅行车款

原本就具备旅行用摩托车最强的功能，因此再加上越野性能的话，用途就能够变得更广。举例来说，能够快速地从日本关东地区移动到东北地区，然后直接在当地的林道以及山路享受骑乘乐趣，这个使用方法应该也很适合。

主要规格