Honda发展史上的重要成果-本田RC116

不积跬步无以至千里，半个世纪前，本田还只是一家名不见经传的“小作坊”，在逐渐腾飞至今的道路上，诞生出的每一台车都功不可没。本文就要介绍本田发展史上的重要成果——本田RC116。

▲由Luigi Taveri所驾驭的RC116（1966年）

只为身在最高峰：五项冠军，问鼎世界本田于1959年初次参加曼岛TT的125cc级别，之后开始挑战世界摩托车锦标赛，并在第二年增加了曼岛TT的250cc级别的赛事安排，同时开始向世界摩托车锦标系列赛进发。这是本田称霸之路的起点，虽然并没有一鸣惊人的成绩，但也揽获了不少荣誉。1961年，125cc的RC143为提高马力，采用了风冷四冲程DOHC 4气门并列双缸发动机，成功将RC142原本的17.4ps/13000rpm提高到23ps/14000rpm，顺利地在开幕赛上旗开得胜。之后在西德GP上，高桥国光驾驭250cc的本田RC162，成为第一个拿下世界摩托车锦标赛冠军的日本人。本田为祖国争取的荣光，让全世界刮目相看。因此在这一年赛季里，本田赢得了125cc以及250cc最佳车手及最佳制造商的冠军，从小作坊脱胎换骨，展现出压倒性的强大实力。一直到1965年，本田都致力于争夺除了500cc外级别的冠军，并在1965年10月24日举办的日本GP上，由Jim Redman赢得了350cc级别的冠军——但巧的是，在同一天，HONDA 本田也成功在F1的墨西哥站上拿下了首场胜利。这两场同日的胜利之后，本田却开始将研发重心逐渐转移到汽车上，这让本田摩托车研发部门心中燃起熊熊战火。他们立下了除在1966年挑战500cc级别赛事外、更要称霸世界摩托车锦标赛全级别的目标。之后回到开头，RC116的起因，便是不甘人后的本田摩托车研发部门豪言，1966年将在摩托车锦标赛的所有级别独占鳌头，包括一直在奋斗的50～350cc级别、以及将首次进军的500cc级别。所以，可以说是因为一家优秀公司内部的部门良性竞争，因此才使得1966年的传说得以诞生。1966年：本田的“摩托之春”有“精密机械”之称的本田多气缸超高转速发动机，在各界都享有美誉。1966年推出的多款车型上，都搭载了此系列的发动机，而这一系列车款、绝对是本田从1959年开始挑战世界摩托车锦标赛后的集大成之作。

▲RC116：搭载排气量50cc的风冷双缸发动机，最大马力14ps/21500rpm。

▲RC149：搭载每个气缸排气量约25cc的并列5气缸发动机，最大马力34ps/20500rpm。

▲RC166：投入并列6气缸发动机的RC165及第10站后的改良版，最大马力60ps以上/18000rpm。（照片中的是1967年款RC166）

▲这台RC173则采用350cc 4气缸发动机，最大马力70ps/14000rpm，图中的帅气车手是Mike Hailwood。

▲能让500cc的4气缸发动机发挥出80ps以上马力的RC181。

最后的比赛结果是本田实现了它的壮志。它们在50cc级别的5战中拿下3胜、125cc是9战5胜、250cc是夸张的10战全胜，而350cc则是在出赛的7场比赛中赢得6场胜利、500cc则是9站中拿下5场胜利，这样的优异成绩让本田成为了每个级别的最佳制造商，并在125/250/350cc拿下了最佳车手的荣耀。1967年，本田减少到只参加250/350/500cc等3个级别，并在250/350cc级别成功卫冕最佳车手及最佳制造商。在这一年的赛季结束后，本田宣布暂时退出世界摩托车锦标赛的竞争行列，理由是他们大致上完成了原先订定的目标，接下来将会把心力移转到汽车的研发工作上。不朽的传说：RC116至今仍是全世界最强的？在1961年的世界摩托车锦标赛50cc级别上，本田的四冲程单缸发动机赛车RC111首次问世，随即在隔年进行改版，全世界第一台50cc四冲程双缸发动机的赛车RC112就此诞生。之后经过改良，RC113、RC114陆续被推出，并在1965年又再度进行改版，将发动机改为超高转速型、然后搭载在RC115上，将原本33×29mm的缸径×行程比压缩至超短行程的34×27.4mm，最大马力则是提升到13ps/20000rpm，并创下150km/h以上的最高时速记录。1965年赛季时，Ralph Bryans与Luigi Taveri两位车手骑着RC115出赛，获得了7站5胜Ralph Bryans还因此拿下冠军头衔，为 本田带来了第一个50cc的双项荣誉：最佳车手及最佳制造商。50cc赛车RC116是本田在1966年推出的最终版，以最大马力14ps/21500rpm、最高时速175km/h以上成为同类中的佼佼者。仅50kg的车重，比其他搭载二行程发动机的竞争对手还要轻上许多。RC116的变速箱有9档，并且还采用了在现代摩托车上很难看到的鼓式刹车，和现代车相差甚远。Ralph Bryans及Luigi Taveri两位车手在1966年赛季时5站3胜，保住了最佳制造商头衔。

▲这台是1963年的RC113，可以看到被称为精密机械的并列双缸发动机，这台车在之后便进化成为RC116。

▲顺便公开一下RC166（1967年）拆掉整流罩的照片。

这具风冷四冲程DOHC 4气门并列6气缸发动机，采用双边6出的排气管配置，所以当转速提升到超高范围时，就能产生惊人的排气音浪。