搭载全新双缸平台的新黄蜂还有那味儿吗？HONDA CB750 Hornet测评

我们今天测试的这台本田CB750 Hornet，是本田为数不多发动机以性能取向的设计，毕竟本田习惯走的是中庸之道，并且这台车搭载的是全新的车架，整车的轻量化也做的很好，整备质量只有190KG，仅仅比小小弟CB400F重了2KG，动力却大了一倍，所以今天我们就一起来看看这台搭载全新270°曲以性能取向的新黄蜂CB750，到底怎么样？

设计图的时候，线条还是非常凌厉的，但是实际量产后，就有点"概念林志玲,量产罗玉凤"的意思了，本田黄蜂“Hornet”的大名，在本田的家族谱中，也只有将骑行乐趣做到极致，才会被赋予这个名字，比如：CB1000R

量产后的外观，依旧是那么本田，这外观设计和90年代~00年代的设计没什么太大差别，我甚至怀疑是直接从系统里找了一张那个年代的稿子随便改了改，按现在性能取向的车的外观设计来说，这实在是有点老掉牙了。

那么我们首先来看下这台车的发动机，毕竟是本田全新打造的发动机平台，发动机的缸径和行程是87mm*63.5mm，使用的是270°曲轴，提到270°曲轴的双缸那现阶段很多车型都是这样的设计，比如：Duke790、MT07、春风的450系列、铃木的Gsx-8S平台等等都是这样的设计，这样的设计优点就是低扭要优于180度曲轴，并且震动控制又要优于360度曲轴。

电控方面有ABS、TCS、电子油门等。CB750 Hornet有四种骑行模式：雨天、运动、标准和自定义模式。雨天是最柔和的，牵引力控制干预最高，而运动模式则是最直接的，干预最少。自定义模式是唯一允许调整发动机制动控制、功率输出和牵引控制的模式，还允许完全关闭牵引控制。

前减震来自Showa 41mm倒置减震，后减震使用的是Pro-Link，刹车系统使用的是NISSIN对向四活塞卡钳，搭配240mm制动盘，坐高的话只有795mm，还是比较有亲和力的。