大阳厂家工程师点检记录总结报告

1，21款V锐拆开传动箱，清洗，把边盖后轮轴承也更换了。

2，后轮刹车卡钳拆下，浮动卡钳的活动件砂纸打磨清理，让浮动活络

3，刷机最新ECU软件

4，24款松油门熄火问题，更换高压包

5，检查火花塞燃烧良好，不要求厂家更换了，等到1万公里自己换个钌金。

6，24款刷机最新ECU版本

也对厂家提了些意见

7，节温器82℃开启，更换成本田pcx150的88℃开启，95℃全开，提升温度。

8，仪表增加数字水温，电压显示，方便了解发动机运行工况

9，拆掉机械风扇，增加电子风扇，加快温升，能降低油耗0.5升

10，混动4.0修改混动软件逻辑，默认保持上次设置

11，混动4.0的瞬间节气门打开15度（例举）时混动介入，修改回3.0的12度，让混动介入更加灵敏。

12，自从2020年大阳以混动切入，推出国内第一台150水冷4气门，第一台混动，第一台TCS，铸就技术领先的业内形象，现在4年过去了，这些技术友商都追赶上来了，大阳有什么后续动作，来保持技术领先的传统形象？几个厂家工程师都说，那是工厂高层战略立项方向，我们还没有这个权限剧透

13，又问，大阳节温器比本田贵25%，火花塞比本田贵50%，高压包比本田贵30%，这些配件都是和本田通用可以互换，为何国企组织结构复杂，疑似贪污腐败严重，导致零配件采购成本远高于同行，甚至比世界第一的本田还贵？大阳可否清理采购渠道压缩成本？回答：超出权限，拒绝回答。

14，还问，大阳早就技术储备可变气门技术，现在技术领先优势被友商追赶上了，可否有量产可变气门计划，继续保持国内技术领先优势？答：目前没有量产可变气门技术规划。

15，很多大阳高温继续驾驶导致爆缸，估计和节温器品质差有关？回答：大阳节温器是采购山东天博，也算汽配行业国内节温器第一品牌，暂时没有更换供应商计划。包括火花塞也曾经考察过湘火炬铱金，但是测试后还是决定继续用火花塞世界销量第一的NGK。

16，21款节气门怠速电机三合一传感器是台湾cts品牌，24款改成博世合资公司：中联电子，几乎垄断国内中端踏板ECU号称：博世电喷，其实就是联合汽车和博世合资的：中联电子。按理说博世合资传感器更好，为何21款从不熄火，24款松油门熄火呢？回答：这个是软故障，更换高压包和刷机ECU后，需要继续观察。

17，21、22款有边撑熄火开关，24款降价了5300元，缩水开关降低成本，可以理解，问题是你厂家缩水后也要找个盖子盖上，不要开肠破肚的裸露着塑料缺口吧？答：这个细节的确是厂家瑕疵，我们回去改进。

18，21款速度信息从传动箱传感器读取，24款从ABS齿圈读取，这样给21款刷机更新软件，你们也可以21款从ABS齿圈读取速度，废弃传动箱速度传感器，少一个硬件，少一个故障率。回答：由于21款仪表车体等等立项就是从传感器读取速度信息，仪表指针等关联着，无法修改，也就是21款传动箱传感器故障导致速度显示异常的故障风险依旧存在。

19，包括三阳光阳都有磁电机独立曲轴转速传感器硬件，而雅马哈本田豪爵用重庆巩成电装denso磁线圈，直接从霍尔传感器读取转速信息精度更高，少一个硬件也少一个故障率，大阳可否与博世ECU（中联电子）沟通，修改ECU协议软件，也从霍尔传感器读取转速信息，减少1个转速硬件，减少故障率风险？回答：这个超出我们售后工程师权限，不过我们会向上汇报。

20，与博世ECU软件沟通，让码农写个程序，前后轮胎压超过0.5，就能通过ABS齿圈读取转速差异，仪表提示胎压报警？新势力MBP好像就是这种模式，汽车行业这种模式很普及，不需要增加硬件就能提示胎压差异。这个问题现场忘记了，补充给大阳厂家。

21，大阳在北方销量还不错，但是南方没人理睬，导致我所在县城经销商说只有我2辆。不过大阳用料算是厚道，整车框架设计很有底线，连光阳三阳都缩水成低位进气口了，国内150只有豪爵大阳还在坚持高位进气口，而大阳毕竟是豪绝王大薇的妈妈，在离地间隙这个不起眼却直接影响摩托车通过性的重要参数，大阳比豪爵底线都高（VPS离地150mm，豪爵UY鸿等竞品只有120mm）。给经销商利润低导致经销商售后敷衍，从而出现问题车主迁怒厂家，希望厂家想办法提高南方市场营销能力。

车主出问题，当地经销商的售后没有及时有效处理，导致车主怒骂大阳厂家的负面新闻很多，不过我还是比较认可大阳摩托的，任何机械活动产品都会有故障率，小问题自己有点动手能力处理，大问题厂家能配合解决，由于本人所在是浙江18线小县城，而且整个县城销量只有2辆，由于经常给厂家提意见，交流技术问题，这次县城不在大阳巡回点检目的地里，却专程来回开580公里来为我服务，3个厂家工程师，1个销售代表，1个厂家整车工艺改进工程师，总共5个厂家人员。

还有很多问题其实是车主原因，大家误骂厂家，我就错骂厂家3次

1，发动机温度过低，以为大循环直通，大骂大阳，后来安装了OBD仪表发现水温在82℃有个降温到76℃的跌温波形，说明节温器是好的，只是大阳散热系统太过强大，导致温度偏低。是我错骂。

2，在2年多换了三四种机油后，最高转速从没突破9443转，以至于我以为厂家限速9500转，大骂大阳，后来换成酯类机油后第1天9553转，第5天9618转，看来酯类机油能提高机械性能极限，又是错骂。

3，混动对电瓶压力大，2辆都换成锂电池，当1.0升级成4.0混动后，发现通电怠速电瓶电压就拉低到12.2V左右，点火没问题，混动介入很少，为此大骂4.0混动垃圾，后来发现是锂电池保护板坏了，只是不影响点火，但是影响混动，还是错骂大阳。

最后真诚希望大阳厂家改进节温器，拆除机械风扇减少发动机负荷，改成电子风扇，成本不到50元，就能降低油耗0.6升以上，我是从3.2降低到现在的2.2了，考虑到机油0.2，驾驶习惯0.2，那么升温也有0.6升/百公里的贡献。

以上是10月11日大阳厂家工程师点检记录，10月14日接到洛阳厂家工程师电话，澄清大阳节温器三合一传感器一直用台湾cts，没有用博世联电的。这个我是明确在现场咨询过点检工程师，因为24款有松油门熄火问题，相关的几个配件很关注，也可能是我误理解了。

买了个本田pcx150标识FBC节温器，完美替代大阳水冷发动机的节温器

而且86℃打开大循环，骤降到81℃再升温，比大阳的82℃打开提升了4℃（图7，图8）