菜鸟老司机开车，聊聊这些年折腾过的林道小越野(二)

虽说上期把MSX125写完了，但还是可以继续说一些骑行感受的。在西藏因为排量小，高反严重，动力损失惨不忍睹，至今我仍记得在那曲4000多米海拨的平坦公路上，三档全油门拧死，一顿操作猛如虎，换来的却是一看码表四十五的痛苦。
至于四档，在西藏全程貌似就没机会用上过……

爬纳木措5190米的垭口，甚至1档全油门只能15码，我个子小包袱少还能勉强动弹，可怜我二师弟，本来吨位就比我大，加上我的后货架断了之后很多物资压在他后座上，导致他冲这个垭口时连10码都干不到，光听排气震天响，车子就是原地使不上劲。

这一窘状，被原来动不动就嚷嚷要和我们换车的藏民们都鄙视得不行，估计他们在很轻松地超过我们后，心里面还在窃笑：果然你们平原地带6000块的摩托车不行啊，幸好没换！

囧归囧，最终小猴子还是安然无恙地带我们抵达了拉萨。自从西藏之旅后，深深中毒长途摩旅，因为吃过小排量跑长途的亏，痛定思痛，把小猴子巨亏了一万多出手，之后我换了辆CB500F(当年还没有引进X版)，在第二年(16年3月)和几个好友一起跑了东南亚几个国家。

在摩旅的路上，享受别样的风土人情，这让我感觉非常有意思和有意义，特别是骑自己的车在异国他乡街头遇到国人，往往会被同胞们不可思议的神情包围。在正常人眼里，我们这帮风尘卜卜的人简直就是疯子，他们无法理解原本飞机几个小时就能搞定的事情，我们居然宁愿花费一周时间骑着摩托车来泰国。

但是，长途摩旅最最困难的不是钱，也不是装备，而是时间。
家里没矿没实力，总不能天天跑长途吧，折腾完了滚烫的砖还得继续搬，平凡的生活还得面对，得了，回来后老老实实只能寻思找辆小越野附近山头玩玩了。这时，天空一声巨响，有人闪亮登场。圈子里我的小越野启蒙老湿，同时也是被我们尊称为马岙张学友的皮哥出现了。
13年的时候，他骑着一辆02年的老掉牙的KLX250单人跑滇藏，结果有天半夜我接到这货电话，那头抖抖嗦嗦地说这里实在太凶险了，好不容易熄了N次火爬上一座大山，结果山顶突降大雪，啥都看不清，手已经僵硬，还摔了好几跤，前进怂得吓尿，后退也怂得一逼，当时都感觉已经没机会活着下山了，但是一想到全国的版图还有好几个省没有丈母娘，GM事业尚未成功，岂能出师未捷身先死？最后终于靠着这点信念撑到了山下的青年旅舍，问我明天往前还是后撤？我特么当年也是一键盘侠啊，也并没有进过藏啊，所有关于那进藏之路的穷凶极恶的印象，都是停留在网上大侠们的帖子里，那时的进藏之路，简直是玩摩旅之人的终极梦想，那时去西藏的人，在我眼里简直是开了挂的人生！但是碰到人命关天，我也不敢瞎指示。反正最后的最后，他单人单骑成功坚持到了拉萨，回来后麻利地把KLX250给扫地出了门，又搞了辆YAMAHA大鹿，原因是KLX250毕竟太老太旧了，速度上去后油耗喜人，不到200公里就要找加油站。有天他骑着05大鹿让我试，超低的座高，250的动力输出，第一次让我感受到原来骑摩托车爬台阶可以这么轻松又有乐趣。

但我苦于水车出不了门，新车又费钱，于是，我又把目标锁定在二手川骑KLX150C上，又上各大论坛研究了半天，正好闲鱼上一个北京哥们有辆一年多才骑了3300公里的合适，于是一拍即合，13500包运拿下。

就像杜卡迪偏爱姨妈红一样，川崎，这个来自东瀛的品牌，也是执爱着一种颜色--绿色。

绿色几乎成了川崎的专属颜色，无论公路，赛道，泥路，甚至水路，都能见到这一抹暴力绿。

这是我拥有的第一辆川崎摩托，相较于大名鼎鼎的其它日系三强：本田、雅马哈、铃木，我对川崎这个品牌的印象并不深。之前之所以离我比较遥远，跟它不像另外的日系三兄弟在国内设有合资厂有很大关系。它没有国产，所有摩托车全以进口的方式引进--这辆来自泰国的KLX150也不例外。但是，川崎进军国内市场的步伐不得不说很迅猛，看看现在中小排量250、400级别卖的多火爆就知道受欢迎程度了。

113KG的车重，9.1KW的动力，这车显得真轻便啊，太适合小个子林道入门了。这么小的玩具车，谅别人猜不到新车得22400大洋！以后仍然可以逢人便说6000块钱阿小大师那里买的了。

别看它有840mm的座高，我167/130的个子坐上去减震一压，居然双脚大部分都能着地。虽然帐面有9.1KW数据的动力，但实际动力不能说令人满意，这个很大原因是被只有149cc的排量所限，但胜在非常轻巧，倒车了随便扶起，而且超级耐摔。我居然没有因为各种摔倒和爬坡翘翻头而断过啥塑料件，要知道，这种进口车就怕啥配件坏了，漫长的订货过程和昂贵的配件价格足以让你奔溃。它简单粗暴到没有油表，没有转速表，更没有档显和后货架。反正这车也不能指望它跑长途--超窄的座垫放在那，时间稍长，屁股首先会提出抗议。但它真的很有乐趣，特别是减震，是我玩过所有小林道越野中最舒适的--没有之一，据说它这车最值钱的就是这三根Showa减震，的确有它过人之处。它带我到达了以前街车、跑车到不了的山野丛林，屹立于高山峻岭之上，蓝天白云之下，我可以轻松面朝大海，拥抱春暖花开。

对面就是大名鼎鼎的普陀山。

它陪我去过海边吹风，送来炎炎夏日里的清凉。

它陪我走过萧瑟枯黄的秋。

秋风起，草叶黄，满眼的萧索凄凉，北风开始呼啸，只有它陪着我在大山深处，在静谧的林子里静听枯叶和果实挂在枝头唱着最后的离别之歌。

它也带我看过玉树琼花的冬。

带我披荆斩棘穿越过人迹罕至废弃已久的古村，到达过红彤彤的柿子挂满无人采摘的村落，钻过山穷水尽的深山老林子，探寻过遗失在草木深深中的石碑石刻，遇到过眼镜蛇蜕皮后留下的残皮、乱草丛里冒出的野蘑菇，遇到过结实粗壮的野猪妈妈带着它的孩子们在山林里奔跑，遇到过类似野鸡的动物在草丛里散步……
总之，KLX150C它尽管动力不足，尽管油箱太小没有油表，尽管座垫太窄不适合长途，但有它在的日子，带给了我无数的欢乐，它有长途摩旅所无法比拟的魅力。
摩旅在路上，存在极高的风险，极大的苦逼，各种避让人车，避让小动物，还会被风吹雨淋弄得满身尘与泥；但骑上它和朋友们去跑林道越野，全程会有惊喜、快乐和欢笑声。哪怕倒车，都是松软的土和茂密的丛林，不至于受到很大的伤害，反而会带来更多的刺激和乐趣，至于惊喜，往往蕴藏在山间乡野之中，说不定拐个角倒个车，都会有惊奇的新发现。

后来我去泰国，租了辆PCX跑Pai县1500个弯道，居然在半路看到了这个车。扛着M16的泰国军人，骑着这个车在山路上尽情压弯，看来都喜欢这个有乐趣的小车子。
历经春夏秋冬，带来无数欢乐，后来，卖掉它的原因也很简单--我买房了。
城市的房子，通常都会是背上的一座大山。当爱好和冰凉的现实碰撞，爱好总是第一个作出让步和牺牲的。说来也是缘分，在汽车之家发了几个关于这个车的帖子，就有金华的兄弟私信我看上这个车了。于是，就忍痛割爱了，当然，除了一对新轮胎，一年多玩下来我也没亏，这车居然这么保值，也是服了。

还好卖到省内，还加了微信，还是有机会看到它的，马医生，希望你善待它，它真的是一辆可以带你去散心，给你带来欢乐的好车。
玩到这里，你会发现：车有价，而快乐无价。如果说本田的执念是我们所熟悉的那对翅膀，和熟悉的“The Power of Dreams”，那么川崎的理念更加简洁明了：“更快、更强”。正如川崎中国官网所写的那样：「自由自在的运用高性能的机车，享受驾驶的乐趣」这，应该就是我们被圈粉的很大原因吧。