更易上手的长途摩旅小钢炮，赛科龙RX250动态测评

自2013年国内第一款真正意义上的ADV车型RX3发布以来，国内的摩旅风开始逐渐盛行，ADV市场一直向着中大排量布局，很多国内厂家都暂时搁置了中小排量（如250ml）硬核ADV车型的开发，使得国内的中小排量ADV市场可选车型较少。

即便是RX3这种依然保持更新的硬核ADV车型，也因为鸟嘴的外形设计逐渐被受众所淡忘，中小排量ADV市场需要进行新一轮的外观更新，赛科龙RX250便是在这样的环境下应运而生，成为了国产中小排量非鸟嘴外形中的硬核ADV车型。

外形我们在这一期不进行过多介绍，毕竟“一千个读者有一千个哈姆雷特”，本期我们来聊聊它的动态感受。

如题，小编认为这是一辆更容易上手的长途摩旅“小钢炮”，之所以这么说是因为它的定位以及针对定位的诠释和驾乘体验都让它更适合于长途摩旅，对于有这个需求、却受限于排量的用户来说，是个非常合适的选择。下面，小编将从驾驶感受、动力感受以及减震反馈三个方面来诠释它为何为“小钢炮”。

驾驶感受

作为一辆250mL的中小排量ADV车型来说，最大的亮点莫过于它的整备质量和座高，这两个因素可以决定很多人是否购买这类入门级产品，而这两个点恰好是RX250最闪耀的点之一。

RX250的尺寸是2100*885*1290mm，整备质量189kg，座高785mm，轴距1390mm，不难看出整车是非常轻的，并且座高也很低，以笔者165cm的身高坐上去都能全脚掌着地，上手难度十分低。即便是小影150cm的身高，也能比较轻松地驾驭。

上手的第一感觉是车辆很轻，很容易掌控，车上原地挪车比较容易。骑起来之后，整车的重心是十分平稳的，车辆的指向性很好，即便是脱把，车身也会保持很正的直线前行，而不需要刻意修正车身。

整车的重心控制比较优异，即便是挂载了三箱，对车辆操控也没有太大影响，低速行驶时能明显感受到整车前后配重比较均匀，这也是赛科龙原厂三箱的优势（配重均衡）。就算是拥堵的城市路段蠕行，也能比较轻松地掌控车辆。而在比较湿滑的非铺装路面，低速状态下车辆也能有较好的指向性。

但如果是将三箱去掉，RX250立马就可以化身为一辆林道越野车，不仅和它摇篮式车架有着很大的关系，其前减震超过160mm的行程也足以应对这种低强度的越野骑行，再加上后多连杆的设计，减震的行程也较长，压缩后的回弹相对缓慢，能大幅减小车辆在颠簸路段上的起跳频率，做到一个更好的非铺装路面表现。对于小编这种偶尔兴起想要去玩玩非铺装穿越的人群来说，这辆车的设定是十分合适的。毕竟，花大价钱和精力去购置一辆专业越野车并且还要配备一辆拖挂车，十分不划算。

高速状态下车辆的稳定性也值得说道，时速110km/h车速上，整车传递出来的安定感还是比较充足，倾斜车辆变道也会有比较强的稳定性，几乎能够满足长途摩旅的大多数高速巡航路况。

动力感受

RX250搭载了一台PY250发动机，这是一台单缸双凸轮的水冷四气门发动机，实际排量为249mL，最大输出功率为20.5kW(9000r/min)，最大扭矩为22N·m（7000r/min）。

虽然它是一台四气门发动机，但赛科龙针对其ADV车型的特殊出力方式进行了调校，使得它在低速下有了更好的衔接性。实际骑行体验来看，各个挡位之间的衔接比较紧密，在切挡时不会出现丢速的情况，容错率较高，也因为其这样的设定，加上四气门发动机高转速的出力特性，会有比较强烈的运动驾驶感受。

起步时，前段的爆发力比较充足，能带给人比较强的拉扯感，相比于RX3搭载的那台NC250发动机来说，前段的扭力输出要更加充沛，同时，发动机的震动抑制也不错，在常用的时速（10—100km/h）和转速区间几乎感觉不到特别大的震动，使得长时间骑行下来，整体感受会更加舒适。

作为一台水冷四气门发动机，其尾速表现可圈可点，不过受限于道路条件限制小编并没有测得该车的极速，根据搭载同平台的某仿赛车型超过150km/h的极速表现来看，这辆RX250的尾速表现应该不会太差，保守估计能够达到130km/h。对于一辆定位多功能的中小排量ADV车型，这个极速表现已经完全能够满足绝大部分使用场景，所以也不用一味地追求极速参数。

减震反馈

之所以把减震单独列为一个大的项目来聊是因为RX250的这套减震系统可圈可点，虽然它不是知名品牌的减震器，但其无论是下压还是回弹都有着相当不错的表现。

小编曾是RX1的用户，骑着这辆车在2018年时完成了重庆至拉萨再从拉萨经青海返回重庆的旅程，并且前后骑行了3.6万公里，对RX1这辆车的减震系统有着深刻的印象，而本次测试，小编上手RX250的第一感觉就发现和RX1的那套减震系统几乎一模一样，特别是后避震。

先说规格，RX250搭载了前倒置、后多连杆的减震系统，前减震行程约有170mm，后多连杆避震支持多段可调。

上手的第一感觉便是这辆车的减震设定偏向于舒适，舒适到一种什么程度呢？就是原厂设定就几乎可以满足90%的路况需求，公路骑行时几乎感觉不到大的震动反馈，而烂路骑行时它的过滤效果也可以称得上是上乘水准。

公路上，这套避震系统能让人放心地拧油门，不管前方的路况如何。即便是遇到比较大的坑洼也能起到有效地缓冲效果，避免直接的撞墙感和弹飞出去；而在弯道上，它又能让人放心地去进行一些比较激烈的压弯动作，这个过程中，减震的支撑性是比较强的。

烂路上，小编认为这套减震系统几乎可以做到和某些知名品牌比肩的程度，前减震接近170mm的减震行程让驾驶者可以更放心地去进行激烈驾驶，而后减震的回弹也相对偏慢，能过滤掉大部分冲击，减缓减震器高速回弹带来的颠簸感，从而带给驾驶者更加舒适的骑行感受，这点来看，小编认为这辆RX250更适合于去进行一些轻度越野和穿越。

结语

总的来看，赛科龙RX250作为一辆250排量级的硬核ADV车型，给到了当下能给的几乎所有主流配置（摇篮式车架、多连杆避震、双通道ABS、原厂铝合金三箱、原厂全包护杠），再加上公路、烂路都能轻松应对的多功能属性，是一辆值得推荐的中小排量ADV车型。除此之外，它还有较亲民的坐高和整备质量，以及250ml级堪称“小钢炮”的发动机，在同级别产品中，可谓是实力超群。

作为国产品牌中率先推出ADV车型的厂家，赛科龙在这十余年间的积累使得它对于ADV车型有了一个深入的理解，其产品更加符合摩旅的多路况需求，而RX250作为继RX3之后的中小排量硬核ADV车型，无疑是一个比较好的证明。