测评豪进SY06︱试完就懂为什么它能配得上重庆车展C位了

在不久之前闭幕的中国摩博会上，位列豪进猎变展台大C位的豪进SY06车型在国庆前已经正式上市，售价12960元！

···

SY06是豪进摩托继SE01、SE05、SR03、SY02等车型相继发布后，豪进品牌再度打造的一台定位都市运动的潮流时尚150踏板。

虽然市面上同一设计语言的车还有不少，但是后台还是有车友在问这台车怎么样，我作为一个猎变老车主，娘家的车我必须要来实测一下。

先剧透一下：这台车的实际表现有些出乎我的意料哦！

细心的朋友肯定能发现，豪进SY06这次在他们公众号的上市海报中，“远销50国”打在了海报醒目位置，不得不说，这是一项非常了不起的成就！

根据2024年前8个月的统计数据，豪进在我国燃油摩托车销量前十名企业中排名第八，摩托车出口量排名第五。

作为著名的“广东三豪”之一，广州豪进的造车历史已有20余年，而过去十多年他们主攻海外市场，产品早已远销世界五大洲、五十多个国家和地区。

“2024年远销50国、2025年远销60国、2026年远销70国”，豪进的展台上硕大的一段“霸气”的宣言特别醒目，也难怪人家有骄傲的资本，国内有几个品牌敢这么说？

我知道大家最大的疑问是什么

我先来说两个大家肯定最关心的问题

01

豪进不是去年才推出了SY02吗？

SY06跟它有啥区别呀？

我跟厂家技术人员交流过，简单来说：两台车发动机硬件都是几乎一模一样的，电喷会因车型不同有所差异；此外，车架结构，车尾细节，座桶空间，仪表，后减震等都会有所区别。

实际骑起来，SY06也有一些区别，后面的测评中我会提及。

02

作为一个绝对的大厂，豪进怎么不发布自己的

原创造型呢？

很简单，大家都知道豪进有个子品牌叫猎变，猎变的车外观设计都是全原创且都非常动感时尚的。

所以说豪进要是真想做原创，它们几乎能造出国内最优秀的自主造型，像豪进这种大厂肯定不会随意造车，他们经过多方调研，认为大多数真实有掏钱（不是网上那种键盘侠）意愿的消费者还是钟意这个外观的。

那么这款由大厂制造的全新车型表现如何？

我们一点点来看

·· 静态外观 ··

#整体外观

外观方面

SY06就是借鉴了雅马哈Xmax，这一点完全不需要避讳。不得不说这个外观到目前为止还是非常能打的，市场是诚实的，一定是有需求厂家才会推出相应的产品这一点毫无疑问。

那么我们就重点来看看SY06的做工表现如何。

我今天是骑着我自己的闪电狗来的，讲真，如果是用料的厚实度以及接缝处理的实际表现，豪进SY06的表现不相上下。

寻遍全车我也只发现了车把位置这里的接缝有稍许瑕疵。

这还是模具问题，但是以组装工艺豪进SY06的表现至少是超过雅马哈Nmax的，广东车企包括那个全网恨的宗教品牌确实是做得非常好的。

其它部位我挨个看来，基本表现都是如此：

确实是非常好！

漆水方面

这是成都西摩陈总知道我专程来试车刻意帮我装的一台全新车，我没有经过任何后期处理，实拍即所见，SY06就用了一套磨砂材质的车漆，我认为是非常有质感的。

整体看下来，我自己觉得有点打脸，因为我一直认为，豪进跟猎变的关系也就是丰田和雷克萨斯，本田和讴歌这样的关系，加上价格还不到13000，也就应该是一台廉价车，但是事实上完全不是如此。

今天经过我的暴力测试（十几次加速测试和重刹测试、拉极速、高速快速过弯等），全车没有任何异响和莫名其妙的关于装配方面的问题，非要让我比较一下我认为跟天鹰的产品完全在同一水平线上。

储物空间

作为一台踏板车，储物空间还是很重要的。

先说目前这台SY06的一个问题，那便是座桶储物空间太浅，几乎放不下任何头盔。

我和厂家反馈了这个问题，建议座桶至少需要容纳一个半盔，厂家已经回复很快就会免费更换大容积座桶。

车头位置两侧有两个封闭式储物盒。

左侧的储物空间较大，内部有一个USB口及一个C口，容积和深度都比右侧储物盒要更大。

同时，左侧这边是可以完全锁闭的，通电情况下将车辆开关往左旋转便可以开启，关闭以后是打不开的，这一点非常赞。

右侧的储物盒是直接按压开启，内部容积稍小。

我用我自己的6.3英寸的16pro演示一下，实测可以完全关上盖子。

骑行三角

作为一台150龙骨踏板，豪进SY06有几个亮点。

首先最令我印象深刻的就是这个乘坐空间，真的是相当充裕。

我172cm的身高，踩到前斜脚踏上膝盖几乎能完全伸直。

斜脚踏的面积设计也很合理，高度完全能够容纳我的鞋，难得的是宽度方面也能完全放下我的鞋，冬天冷风吹鞋底让整个脚底冰凉的现象不会出现。

虽然SY06有一个13升的巨大油箱，但是中间龙骨位置并不像有的150踏板那么宽大，实际骑上去不会有双腿被强行岔开的感觉。

座垫材质非常柔软厚实，座椅骨架也是非常厚实。

座椅前段也有刻意做收窄，我身高172cm，体重72kg，不刻意往前挪位置的落脚情况如下：

双脚掌可以做到同时全脚掌落地。

这里又有一个亮点：根据摩托范查询，SY06整备质量有150kg，但是我无论是第一把去把它推出店外，还是原地挪车，甚至是停车整备，我甚至当时还在给在场车友演示说你们看这台车简直太轻了！

我回家查阅数据后简直觉得不可思议，可见这台车整车重心分配有多合理，不信欢迎各位来现场实际上手试，保证会有惊喜。

手把按键及仪表

SY06有一个非常大的亮点，就是这个车把转动角度极大，大得我要着重强调了。

直接放一个图给各位看，各位还见过哪个150踏板有更大的舵角呢？这都要顶到我肚子了。

即使是打到最大舵角，我腿只要伸直车把是完全碰不到我腿的，这一点无论是原地掉头还是下车挪车都能体现出巨大的优势。

同样在一个极窄的路面上，SY06能够一把就挪车完全掉头，我自己的闪电狗就总要差一点非要前后挪两次才能掉头。

按键方面是一套通用按键，这个也没太多好说的，按压和反馈的手感没有任何问题，符合这个级别车型的正常水平。

仪表的话，SY06是采用了上下双屏的设置。

下方的屏幕主要显示转速等比较运动化的信息，上方主要显示车速等信息，字体都很大很清晰。

有两个小问题：上方的仪表亮度明显是不如下方仪表亮度高的，大太阳下有一些看不清；第二就是下方的转速显示是有轻微延迟的。

但是这里有个大亮点：我从来没遇到哪台车的仪表有SY06上面这块仪表时速显示准！

我今天光测加速就测了十几公里，我耳机里车机GPS测试软件提示“你的车速已达80公里”，仪表就刚好跳到80公里，极其极其极其准，非常好，以至于我拉极速我都能够不用手机GPS就能看到准确时速。

风阻保护

国产的踏板（不分排量）我几乎都不想说风阻保护，原因很简单，因为某些不可控的原因，原厂风挡几乎没有能够满足正常风阻保护需求的。

但是豪进SY06原车风挡虽然是高度不可调的，依然可以做到我在行驶中可以正好吹过头顶，且身前不存在乱流，请注意这和这台车的定位是密切相关的。

同时，前脸转向灯的设计也起到了大踏板或者高端跨骑侧风挡的作用。

实测我手部的风阻保护是相当到位的。

灯光表现

SY06全车依然采用了LED光源。

实测近光表现如下：

远光表现如下：

可以看到远光开启时照明效果无论是铺路宽度还是照射距离都是更好的，但是切线表现比较一般，整体看来SY06的表现并不是这个级别最好的，算是中等偏上的水平。

总的来看：SY06在静态方面虽然是借鉴是成熟车型的设计，但是无论是做工还是细节，还有人机工程等各方面都是经过悉心再调校的。

除了座桶空间目前太小之外我找不到以这个价位产品来说的任何一个大毛病，相反我认为它至少和主流品牌车型已经站在了同一水平线上。

·· 动态表现 ··

#动力表现

我之前在转发SY06动力参数的时候就发现，官方的数据纸面表现几乎可以用“平庸”一次来描述。

水冷四气门，缸径57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比10.6：1，最大功率才10.5kW，最大扭矩13.6牛米，标称最高车速才98公里。

这次不光是键盘侠，连我都觉得好一般，简直有点脱离主流水准。

但是经过实测，我再一次确信了两个道理：

1、车一定要实测！不能只看纸面数据；

2、一台踏板车的传动真的是动力表现的决定性因素。

直接放实测数据，我先放一个其它竞品天鹰TA150的表现，这台车当时我是非常满意它的加速水平的，数据方面，11.6kW、14.7牛米、138kg整备质量也是远超豪进SY06的，同样是我，同场地，气温还是27.5度这样非常测加速的情况，实际表现如下：

豪进SY06今天还是我，气温20度左右，衣服穿得还更厚，SY06的风挡还更大更大，实测数据如下：

怎么样？没想到吧？我也没想到，反反复复一共测了十几遍，几乎都是12秒5以内的水平。

其实仔细分析就能看出来，0-50以前，豪进SY06因为绝对动力和整备质量的劣势，加速都是要更慢的，但是我在加速过程中明显可以看到，SY06加速在40公里开始转速一下就提高到7500转并且能够维持到70公里左右，中段加速能力是更强的。

这显然是传动调校的功劳。

极速方面

实测SY06我能跑到108公里的GPS极速，这一点同样比官方数据要高了10公里左右。

怎么样？是不是很神奇？

震动方面

有一说一国内这些150踏板，包括PCX160和Nmax155的怠速表现都不怎么样，UHR断档式领先，其它都是几乎同一水平线上。

SY06在起步以后没有明显抖动，整体震动确实不像PCX和UHR骑起来那么小，不过整体震幅非常一致，不会因为到极速就震动明显变大，运行质感可以打一个85分。

电喷调校方面

SY06起步的逻辑和我自己的猎变闪电狗很像，前段在150踏板来说都算是比较冲的。

骑起来以后相比天鹰TA来说丝滑程度略逊，整体同样算中上水平。

这里有个小槽点，SY06的油门前段旷量有些大，这一点可以稍微优化一下。

操控表现

很多车友关心SY06跟SY02有什么本质区别，这里我就直接说结论：他们两台车因为车架和车身结构的区别，完全呈现的是两个不同的车型定位了。

SY06的车身重量我认为是比较偏前的，重心很低，高速稳定性很好，快速翻身虽然没有非常膈应的表现，但是总体来说是不那么灵敏的。（虽然低速车头转动是非常轻）

后避震目前SY06是使用的一套气囊减震。

这可不是小罐茶哦。

因为正好我是骑着我的闪电狗来测评的，两台车的避震表现几乎是一样的，都非常出色，注意是非常出色。

压缩回弹都比较偏向支撑性，有一定的运动性，我找了不少连续的减速带来测试，路感都是比较清晰的，可以看出豪进还是想尽量在一台偏巡航的车型上营造出一些运动性。

如果要压弯的话，SY06的倾角表现还是算是中等，像我这样比较大力去试探它的极限还是很容易磨到大撑的，不过我不认为现实情况下有人会很轻易磨到极限。

正是因为这套强度较高的钢管车架以及比较偏运动性的避震器调校，SY06的运动性和稳定性都兼顾得非常好。

制动表现

不用说大家，就是我第一次看到SY06前卡钳只是一个对向单活塞都不禁皱眉了一下。

实际捏起来，前制动上泵表现确实不如同场闪电狗的制动手感好，线性度还好但是比较硬，极限制动需要四指大力去捏。

依然上仪器，实测数据如下：

确实不能算特别优秀。

前后ABS均为重庆元丰提供。

介入感受倒是不错，但是明显能感觉到也是介入时机较早，这也对绝对制动距离产生了一定影响，不过值得一提的是重刹时车身姿态非常稳，ABS调得也不错。

TCS老规矩不试，上车就关。

车轮是一个正新偏干地性能的轮胎，今天在没有下雨的情况下表现还是非常稳健的。

总体来看：SY06的动态表现非常出乎意料，看参数这就是个垃圾嘛，但是实测表现SY06的加速能力在一众150龙骨踏板中绝对算是快的那一档，其中主要的功劳要归功于它的传动调校，操控表现决定了这台车的定位主要是兼顾巡航和运动，但是更偏巡航；制动表现一般，如果能换成闪电狗的制动系统就完美了。

·· 总结 ··

我之前在重庆车展我还奇怪，豪进猎变那么大的展台，闪电狗、蜻蜓队长、混动踏板显然关注度更高，为什么豪进决定把整个舞台的C位给一台外观借鉴痕迹如此明显的车型，通过今天的实测我算是明白了，老规矩还是说说这台SY06的优缺点。

优点

1

扮猪吃老虎！我也不知道是豪进不懂怎么宣传还是刻意想低调一把，这个动力表现无论是加速表现、电喷调校、震动表现还是极速表现都远不止它的纸面参数那么低，是不是这样欢迎各位现场来试试。

2

跟SY02骑起来明显就不是一台车，这台SY06会更加稳重，适用场景会更多，13升的超大油箱无论是长途还是城市通勤都有百利无一害。

3

仪表数据显示极其精准，这就是目前所有在售摩托车的第一，就是这么准。

4

车身重心分配非常合理，无论低速还是原地挪车控车都完全感觉不出来这台车居然有150kg的整备质量。

5

骑行三角极其舒适，手把、座垫、座高搭配完美适配身高160cm-175cm+的车友。

·· 可以提升的点 ··

1.油门旷量比较大，这个可以优化一下。

2.座桶深度过于浅了，几乎放不下任何正常头盔，虽然建议厂家说后期更换大座桶，但是我还是更希望直接出厂就配好。

3.前制动表现比较一般，制动手感较硬，ABS介入过于灵敏。

4.灯光效果比较一般。

·· 购买建议 ··

市面上有那么多外观差不多的车，凭什么买豪进SY06呢？

在我看来，12960的价格还是比较符合车辆的实际产品力的，车辆实际动力表现优秀、很好兼顾了巡航和运动、仪表显示精确、做工表现优秀、骑行三角优秀等特点完全能够撑起重庆车展品牌C位的地位！

强烈建议各位如果考虑一众这个外观的车型，可以现场对比一下豪进SY06，它绝对会给你惊喜。