11月之后斐兔M壹将在国内停止销售

闲来无事，可以骑着小车四处溜达；偶尔远门，可以把小车装进后备箱里玩转4+2；户外休憩，可以让小车客串电源增添乐趣……

所有这一切，仅仅只靠一辆可折叠的电自小车就能轻松实现。

这样轻松愉悦的生活方式，是不是也让你感到心动了呢？

但可惜的是，这种让人倍感松弛的生活方式，可能很快就没有办法复现了。还有最后两周半的时间，当11月正式到来，随着国家新一轮电动车标准的正式落地，斐兔M壹这款以超高标准进行电源整合设计，并带有户外移动电源功能的电动小车，将成为绝唱。

事实上，斐兔M壹这款迷你可人的电动小车，早先在东京摩展上亮相的时候，就引起过广泛的讨论。伴随着后来在国内的正式官宣，真心是让非常多的骑行爱好者喜欢上了这款超级可爱的迷你小车，也喜欢上了斐兔M壹所特有的轻松生活方式。

说来也是有趣，斐兔M壹和它的前辈车型同样也是命途多舛，还没来得及完全绽放自己的精彩，就不得不面对退出市场的结局。

但两者的不同之处在于，前辈车型的退市，主要是产品适应性的问题；而斐兔M壹所面对的，则是产品的整体水准，超出了即将落地的新标准的上限。

如果硬要说得更深入一些，那就是斐兔M壹原本基于当前的电动车相关标准，投入资金进行整体研发，但因为远高于电自常规水准的电源设计整合度、过于宽泛的充电接口设置，以及电池可外放供电的便利功能性等，在一定程度上超出了即将于11月执行的新规对电自的定义。

简单的说，就是一百分的考试，斐兔M壹愣是交出了两百分的答卷，结果老师不让你坐小朋友这桌了。但M壹本身又是基于电自的底子来设计的，去不到电摩那一桌，所以就挺尴尬的，除了遵守国家法规退出国内市场外，目前没有其它更好的选择。

所以本质上11月斐兔M壹在国内的绝唱，并非产品是做得不好，而是做得“过好”了。

说点儿让大家能够松口气的话题，那就是至少在这最后的半个月，也就是到正式进入11月之前，斐兔M壹还是处于在国内能够正常销售、正常购买的状态，而且在11月前购买的斐兔M壹，在新规落地后一样可以正常上路、正常使用，不受新规影响。

需要知道是，11月之后电斐M壹并非停生产，而是仅在国内停止销售，只会供应海外市场。在海外，斐兔M壹是个怎样的价位呢？在日本，官方售价为38万日元，折合人民币约莫要两个W了，相较之下目前国内这价格真心可以的。

当然，也不是说斐兔M壹在国内停止销售后就买不到了，但无论花个N倍（N至少大于3）的成本，从海外购买想方设法转运回国内；还是未来顶着冤大头般的溢价，从同好的藏品里求购，都是一个大写的“亏”。

也就是说，如果你对你对斐兔M壹感兴趣，或是还在观望的车友，真心想提醒你们一下，留给大家的时间不多了。而且目前还有直降1000元的活动，实际入手价格只要8800元，比5月中刚上市那会儿还便宜了不少，想来这也是斐兔M壹留给国内车友们最后的“波纹”了吧。