逐渐流行的欧系拉力，赛科龙RX250静态解读

最近几年，随着国内摩旅文化的成熟，各大厂商纷纷推出了不同排量的ADV车型，但大多数都采用了鸟嘴设计，千篇一律的造型使得它们看上去几乎没有太大的区别。10月11日，赛科龙推出了一款中小排量的ADV车型——RX250，与传统ADV车型不同的是，它采用了无鸟嘴设计，加上原厂三箱的设计，看上去颇有些硬核ADV的范。

赛科龙作为国产品牌中最早推出ADV车型的厂家，在这类车型上有着丰富的经验积累，2013年推出了国产第一款ADV车型——RX3，在一段时间里成为了国内摩旅路上最常见的车型之一。如今， RX250可以算作是RX3的后继车型，让入门级ADV车型有了非鸟嘴的新选择，也让赛科龙的RX系列产品阵列实现了小中排量的更高覆盖面。至今，其在售的ADV产品有RX1S、RX250、RX401、RX500、RX600，是国产品牌中ADV车型最丰富的品牌，也算是“不忘初心”。

外形

RX250的外形与赛科龙之前的产品都有所不同，首次采用了无鸟嘴设计，再加上U型大灯的设计（U型大灯内被“X”字型分为三个部分，分别对应远近光），看上去颇有种欧系的硬派味道。车身线条上，维持了RX1系列的经典设计，简洁干练，看上去颇有些硬朗，再加上连接车头和油箱的硕大覆盖件，整体观感饱满且富有肌肉感。

车身后半部分，为了避免异型边箱牺牲装载容量，故排气采用了常规布局，使得它看上去并没有特别硬派的穿越元素，不过好在辐条轮圈(选装)的设计，看上去又比普通公路ADV要多了一分“野性”。

尾灯部分采用“X”字设计，行车灯常亮时”进一步呼应其“RX”系列中的“X”元素。可以说，头灯和尾灯都是充分用了心的设计。

总体来看，这辆RX250在承袭了RX系列家族化外形的基础上，创新地采用了无鸟嘴设计，让它看起来“耳目一新”，在这个排量级ADV车型中是难得一见的产品。

配置

作为一辆中小排量的ADV车型，RX250在配置上以实用为主，同时结合时代加入了一些科技化的配置，让它在保障基础使用的前提下，做到了个性化。

全车配备了LED光源，除了有更好的点亮效果外，整体观感上也会更显高级。深U型的行车灯带具备比较强的辨识度，而灯罩被分成了“X”型，里面的3颗灯珠分别对应远近光，其中近光为最下面一颗灯珠，远光为上面2颗灯珠。

作为ADV车型，风挡几乎成了标配，RX250配备了一块面积适中的风挡，风挡位置较高，与大灯采用了一体设计，整体性较好，也能提供不错的导流效果。

配备了一块液晶仪表，仪表背板采用黑底白字的设计，强光下有较好的读取效果。

半透明的上泵壶在视觉上会有更高级的观感体验，在这个排量级别的车型中是比较罕见的配置。

配备了双油门拉线，油门的收放更为精准。

原厂配备了全包围护杠，并且发动机部分还有凸起的设计，倒车时对脚踏有一定的保护作用。赛科龙的这个设计在国产车型中算是首次应用，早在2016年上市的RX1时就有这样配置的设计，可以说细节之处体现着厂家对于ADV车型的深刻理解。

13.5L油箱，既能保证长途摩旅的长续航，又能减少日常出行进出加油站的频率。

作为国产第一个推出原厂三箱且公告认证的企业，赛科龙在这方面可以说是深谙用户所需。RX250原厂配备了3个铝合金快拆箱子，并且都有内衬设计，对装载物品有较好的保护效果。

说到原厂三箱就不得不提一下它的细节设计，边箱的挂靠点相对靠后，给后座乘坐人员留的空间较大，使得后座乘客的腿部放置不会显得局促（非原厂三箱很多都会导致后座脚部放置位置狭小等情况），长时间乘坐下来更加轻松。

行走系统上，配备了前后17寸辐条轮圈（选装），并且配备了正新牌全地形轮胎，即便是摩旅途中遇到了一些比较硬核的路面，也能轻松通过。

减震系统上配备的是前倒置、后置中央多连杆避震。值得一提的是它的前减震行程约有180mm，可以应对一些非铺装路面，而后多连杆的避震早在11年前的第一款国产拉力车RX3上就有配备，可以说是很好的传承。

（一部手机的长度约为150-160mm，从这个对比可以看出前减震行程约为180mm）

安全配置上有前后盘式制动器，并且配备了双通道ABS系统，安全保障更上层楼。

智能化配置上有最新款的T-BOX，具备车辆实时信息显示，如挡位、转速、倾斜角度等，此外还可以对车辆行车信息进行检验，更加方便日常维护。此外，车辆定位、震动报警、电子围栏等功能也是应有尽有。

最后还要提一下的是它的车架，RX250配备的是摇篮式车架，这种车架对于ADV车型的好处自然不用小编多说，喜欢ADV的朋友都清楚。在中小排量车型中，赛科龙采用这个车架配置可以说是非常用心的一个厂家了。

动力

与一代经典RX3不同，此次RX250换装了全新的PY250发动机，这是一台单缸双凸轮的水冷四气门发动机，实际排量为249mL，最大输出功率为20.5kW(9000r/min)，最大扭矩为22N·m（7000r/min），匹配电喷系统。

这台发动机相信很多人都不陌生，搭载在同级别的仿赛车型上取得过最强国产单缸的称号，极速高达150km/h以上。不过赛科龙针对其ADV的定位做出了相应的调校，在低速下有着更好的衔接性，具体表现我们下期动态测评详细聊聊。

结语

赛科龙RX250作为一辆入门级中小排量ADV车型，在外形上采用了无鸟嘴设计，加上原厂三箱和辐条轮圈的设计，使得它看上去具备比较强的冒险属性，而这种硬核冒险属性在国内的车型中比较少见（上一辆同样定位的车型还是RX3），让喜欢这种外形又对排量有要求的用户多了一个新选择。

可以说RX250是一款“不走寻常路”的产品，当然，也不仅仅是在指它外形上“不走寻常路”，它的内在同样是“不走寻常路”，具体如何，我们下期接着聊。