国产400复古迎来双缸水冷时代，UK400MAX革了鑫源的命

在水车时代，复古摩托车玩家算是小众群体，很少有人能下决心花2万多买一台本田CB400SS（棍王），因为同样的价格你可以买到不错的多缸车了，而且还是水冷的。所以复古车一直都不是什么便宜的东西，它有价格门槛，看到价格，很多人自然就去选择那些更现代的车型了。所以复古玩家的消费理念在很早以前就已经被定义，那就是不追求性能，只追求品质，车是给自己骑的，不是给别人看的。

现在国内的复古风潮兴起全都要感谢鑫源，是国棍让更多人接触到复古，从而更了解复古，为什么鑫源敢于率先研发国产大排量复古车？这要从鑫源的越野车开始说起。

X2X是鑫源经典的民用越野车，它的不能挂牌的竞技版叫X2，这款车本质上是欧系车和日系车的结合体。车架、平叉，全都是老KTM的，比如不带摇臂结构的直连后减震现在仍然在KTM自家的耐力车上使用，而发动机却选择了本田AX-1的，相对于不是很熟悉的欧系发动机，日系发动机是国产厂家们最了解的，从八十年代就开始仿造了。

X2X的成功本质上是AX-1这款发动机的成功，因为当时单缸水冷250cc发动机只有鑫源和宗申NC这两款，鑫源是双凸轮轴的，有先天优势，受人喜爱。不过这款发动机结构虽好，可鑫源的制造、装配工艺却拖了后腿，有很多人反映质量问题。

有了X2X的成功，鑫源开始着手研发更大排量的越野车，还是仿本田，这次干脆连车架都仿造了，就仿本田经典越野XR400R，鑫源的大油箱、高风挡、双排气、一体车头的版本名叫X5。

和原版同样的油冷车架，和原版一样的400cc发动机，但是鑫源魔改成了拉力版本。本想复制X2X的成功，可没想到半路杀出了RX3这个难缠的对手，人家的车轮小、坐高低，原厂带三箱，怎么看都要比X5洋气，还比你便宜。

X5的失败不是发动机的失败，是车本身不够适应大众的需求，鑫源灵机一动，干脆就把这台风油冷的400cc发动机造辆复古车吧。原因不难理解，本田CB400SS的发动机和XR400的发动机一样（离合器磁电机边盖不同），咱们只需要造一个复古车架即可，复古车架可太好造了，和造农咖125的车架没啥区别，简单！

所以并不是鑫源想做国产复古，是误打误撞的被迫做了国产复古，投资不菲的风冷400发动机生产线决不能因为X5销量不佳而停工，鑫源选择了另一种思路继续生产这款发动机挽救自己，那就是换车型。鑫源当时也不知道国人能否接受这种复古车，反正成本不高，风险不大，不妨试一试。

后来的事你们都知道了，鑫源国棍一下成为了现象级产品，成为了国产复古的代名词，可你们还记得我前文说过什么吗？复古车的消费理念是不追求性能，只追求品质，鑫源国棍却反其道而行之，不追求品质，只追求性能。因为在那个年代，花一万多买一台400cc的车是大众想都不敢想的事情，鑫源却做到了。也就是说，国棍的成功不是因为它有多复古，而是因为它是国产排量最大价格最便宜的车，大家买的不是品质，而是它的“性价比”。

你以为买鑫源国棍的人都是复古爱好者吗？你错了，有谁能拒绝这么便宜的400cc大摩托呢？哪怕它品质不咋地，毕竟排量大啊，还要啥自行车啊。

这也很好的解释了为什么鑫源的复古系列后继无人了，因为人家一开始就没想做复古车啊。继续生产低配国棍大家不买账，销量疲软，而且还得强制升级电喷加成本，同价位的水冷300cc都比你马力大，比你更有“性价比”，只能改改风格叫什么攀爬者赚点越野好感度，或者再多加点儿铁板，做一个军事风格范儿的铁甲440。什么？X2X的发动机竟然还有库存？那干脆做一个250复古车吧，就叫SIXDAYS，洋气。

我现在问题大家一个问题，你们看鑫源在售的这几款车复古车有一个能打的吗？谁能跟下面这台车面对面PK？UK400MAX彻底革了鑫源的命，夺过了国产复古这面大旗。

如今这个时代，水冷双缸才是迎合市场的产物，有些人会反驳我，说风冷单缸也有味道啊。没错，你说的很对，但前提是得有一个品质优秀的能和水冷双缸抗衡的风冷单缸才行，比如贝纳利帝国400，不惜一切代价做好一台风冷车，也是一种成功，我不是鄙视风冷，也不是鼓吹水冷，谁做的好，谁就能成功，好产品一定会被市场所认可的。

很多UK车主都对自己的车有很低的评价，从产品力角度来说，UK还差的很远，可是从产品战略角度来说，UK的做法非常明智。有了宗申这个靠谱的发动机供应商的支持，至少在动力总成方面UK400MAX还是有保障的。

鑫源一定会放弃风冷400大单缸的，中排量复古车的市场份额也一定会让出来的，后来者靠什么真本事去占领这个高地呢？要么做一个品质更好的风冷复古，卖实力；要么做一个迎合大众口味的水冷复古，卖需求。

UK选择了后者，我认为UK400MAX踩对了大众对复古车的真正需求，那就是：品质必须有保，外形复古就好。