QJMOTOR阳光迪诺150试车报告

这一年多以来，太多太多的复古踏板仿佛商量好一般接憧而至，截止目前所有问到过的复古踏板我也都进行了体验。

目前市面上的复古踏板主要分为几类：分别是以Vespa、兰美达、姜戈为主，根正苗红的纯正欧系品牌，这类车一定是具有不菲的品牌溢价值的，并且这类踏板的实用性相对也是最差的一类，它们的功能更多的还是社交属性为主。

然后就是以国内一线大厂打造的复古风格踏板。其实在我看来这个类型的车型真挺难的，恕我直言，为数不少想要买复古踏板的消费者心里想的都是用一小半的钱买到Vespa和姜戈。一线大厂比如钱江、无极、赛科龙们为了考虑到影响，当然不可能直接照搬Vespa和姜戈，所以真论销量一线大厂在这方面还真不一定竞争得过一些二三线厂家。

那怎么办呢？只有尽量形成自己品牌成功的设计语言，在维持好品质和性能的情况下尽可能控制成本，让利车友。那问题就来了，我试遍了目前市面上几乎所有复古150踏板，讲真真正能让我对内在外在同样满意，真正能通过“外观、价格、内在”的整体产品力形成出类拔萃优势的产品，目前暂时还没有。在这种情况下，QJMOTOR又推出了一款这个类型的新车阳光迪诺150，并且在刚刚结束的2024中国摩博会上进行了展出。

今天正好又来试试，看看这名选手的表现如何。

外观这种事我前面说过了，如果你想选择低价姜戈和vespa，那就视预算高低去选择国产二线品牌；但如果你只想买一台复古风格好看的车，不屑于买一台山寨外观的车，那你绝对值得来看看阳光迪诺150。这台车看起来你几乎找不到任何模仿痕迹。

经典很难，但是不去创造永远也不会有经典，目前国内一线大厂还是很有底限的。跟复古踏板一贯习惯圆润无棱角的风格不同，阳光迪诺却是一种截然不同的犀利风。全车无论从整体还是局部充斥着大量角度明显的线条组合。

仪表是七边形的，刹车尾灯是正方形的，大灯也是六边形的....谁说复古就一定要圆？其实钱江的设计从来就是走在前列的，毕竟身后有贝纳利设计团队。还是老规矩，外观我不过多做评价，但是车辆做工、细节、用料我倒可以评价下。迪诺150这台车的车壳还是比较厚实的，漆水表现似乎比以往我见过的钱江那些复古车也要厚一些，测试灯光的时候我还在全黑的环境下绕着车仔细观察了半天，暂未发现我这台车有板件漏光的情况。

至少目前新本和五本，除了NS125LA以外，真没哪个车比得过它。看来钱江现在也搞懂了，复古车除了外观的第一要素就一定是精致。

一圈看下来，我个人能在外观上挑出的刺也只有我实在不喜欢银色外壳上贴上红色的品牌版画，我如果是车主我应该第一件事回家就是把贴纸撕了。这半天的时间整个看下来，我发现这台车可一点都不像我印象中钱江的车，反而有点像高金那种不计成本堆料的车。加上最近我骑过的闪250V，确实是能明显感觉到钱江至少在做工方面的进步的。又是一年重庆车展了，这一年来我是真心感受到了钱江的巨大改变。

虽然离完美还有差距，但是这一年里像贝纳利902S、全新黄龙600、TRK552X、552R、QJ追550、赛800、赛550、赛450、闪250V、鸿250、劲150，包括今天测评的这台阳光迪诺150，换成去年以前我完全不能想象居然钱江的车能这么快进步到这个状态。

储物空间

我之所以不是很钟情复古踏板，主要还是觉得日常实用性相较于鸿150那类更偏日常的车型来说实用性略差，储物能力对我个人来说是一个很重要的点。阳光迪诺150车头前方是一个弹开式可锁闭的储物盒。

能够储物的空间主要还是左右两个小格，放一些小零碎问题还是不大。上方可折叠的挂钩还是平踏的灵魂。平踏方面，由于这类复古风格车型就没有一个有斜脚踏的，所以坐姿选择还是有限。

空间方面充裕度还行，我40码的鞋，前后大概是上图的状态。座椅看似分体，实则是一体式的，表面还是这种翻毛皮质感，摩擦力不错。

座桶空间如下：

面积很大，但是深度很一般，只能放下很小的半盔。座桶里面有个亮点，这类复古车要看水箱水量还是比较麻烦，这次钱江直接把水箱观察窗做成了透明的。

看看这用料和做工，我这处女座都感觉很舒适。

这里有个小槽点，油箱盖的连接绳有点短。

骑行三角

阳光迪诺150的整体骑行三角也不像传统的欧系踏板，一般情况欧洲人身高都比较高，座高太低对他们而言在骑行时比较蜷腿，所以像Vespa呀，过去泰产卖全球的黑标RA啊、比亚乔的全球车这些的座高和实际落脚对大多数国人来说都不是太友好。

阳光迪诺的座高770m，小米今天身高172cm，落脚如下：

我就不用试了，这完全是125踏板的既视感。

都看到这里了，能给个关注就再好不过了，这对我来说很重要^_^

动态表现

我知道，买这类产品的车友最主要的关注点都不会集中在动态表现上，原因有二：

首先一般选这类车的车友主要还是看外观是否讨自己的喜，二来这类车普遍都和比较正常的车，比如Medley、PCX、UHR这些车比起来总有些奇怪的地方。说人话就是：表现都很古，差的水平都在同一水平线上，没有必要在矮子里面拔高子。

而QJ这款阳光迪诺150首先动力表现，特别是震动表现和电喷调校得完全就是一个正常车的水平，全段动力表现都很线性，震动特别是怠速震动完全没有什么维多利亚呀、飞戈啊那些车那样抖得难以忍受，即使放在所有150踏板上也只有UHR等少数几台车的震动比它更好。

骑起来的话更不用说了，这台车的运行品质还真挺高级，发动机和排气声音也不大，震动也很均衡，震幅也不算大也不散，给油不会像维多利亚那些车一样很突兀得一下就窜出去，而是能够根据油门开度来“控制好”车辆动态了。

虽然硬件参数方面听起来都一样，都是最大功率12.2kw，最大扭矩14.8扭米，但是阳光迪诺的出力特性可是完全不一样，欢迎大家也来现场试试看。

讲真，初代鸿150的电喷和传动整体表现都不如阳光迪诺150，过去最早的鸿150是那种起步非常有劲，但是极速上不去；而现在阳光迪诺明显是对电喷特别是对传动有了不小的改进，现在极速表显能够跑到110了。

操控方面阳光迪诺跟之前的迪诺150还是有区别，其实悬架方面我没感觉有多大调整，都是一个初段比较软中后段有支撑性的表现。目前阳光迪诺150这套前后避震都是一个偏舒适的调校风格，目标消费群体应该会更加喜欢这个味。

主要问题是现在阳光迪诺的轮胎尺寸改变了，变成前90/90-12，后110/90-12的设置了。最直观的改变就是过弯和倾倒阳光迪诺就不像是一台复古车，而就是一台正常的现代车型了，加上车重只有118Kg，这车我们在压弯和快速左右变线的过程中明显感觉就是“灵活”。

制动行程比较长，大约从1/3处制动力开始显现，极限制动效果中等，但是因为前避震的支撑性还是不错，重刹的情况下点头现象并不严重。

ABS介入相对较早，大力刹停时车身整体姿态还是比较稳，车尾在重刹时没有出现摆动的情况。

购买建议

文中我是多次强调，这一年来钱江依然是出了不少车，我骑下来真心觉得可以推荐的车也变多了，阳光迪诺150就是其中一员。

哪曾想到，一台全原创外观的一线大牌复古格调车能做成现在这个样子，除了座桶空间小只能放一些小半盔、油箱盖挂绳有点短，同时油箱从以前迪诺的10升降低到了现在阳光迪诺的8升之外，动态内在我甚至挑不出什么问题了？

目前，阳光迪诺150共有三个配色可供选择，除了今天我试驾的太空银配色，还有象牙白和昼夜黑两色。

我个人可能更喜欢象牙白的配色，我还是和往常一样，更推荐大家来现场照着我的测评看车试车。如果适合你，12980这么低的价格，为什么不买一台全原创的一线大厂出品的正经车呢？反正我自己实在有些难以接受山寨外观。