上世纪经典车型回顾-铃木GSX-R400R

GSX-R 于 1984 年首次亮相。虽然400cc车名中不标明排量的赛车复制品已经开始流行，全铝车架、独立车把、大整流罩让引发复制品时代升级的机器。GSX-R是引发这场大火的导火索，但两年后它进行了全面的改款，似乎是为了避免与竞争对手正面交锋。气缸采用油冷，燃烧室变热的气缸盖采用水冷。在改用新发动机时，整流罩设计改为空气动力学形式。然而仅仅一年后，由于用户转向肩标而销量不佳，1987款的第三代就发布了圆形双眼头灯，从整流罩到油箱再到座椅整流罩的造型。改为赛车复制品，车名也改为GSX-R400。然后，不到一年后的 1988 年春天，第四代车型推出，这次配备了完全水冷发动机和新型铝制双管，其设计与 GSX-R750 至 1100 相同。

然而，随着赛车复制品热潮如火如荼地进行，铃木已经无法再脱颖而出，决定转向强调自己原创性的概念，而不是与竞争对手竞争。想法是使用铝制双支架框架，而不是从 GSX-R750/1100 学到的流行双管框架。采用双管结构时，车架覆盖了平行四缸的两侧，因此尽管重量轻，但质量向外突出，并且由于倾斜和左右机动性而具有降低敏捷性的缺点。 另一方面，双支架允许主管布置得比气缸宽度窄。由于涉及操作的长度，增加刚性在重量方面会稍微不利，但与沿方向应用的双管相比，它还具有对制动等减速侧的应力具有压倒性更强的优点。随着车架布局的变化，液冷4缸DOHC 16气门发动机也将其沿下管的前倾从16°更改为24°，以便准确设置重心，并且气门驱动现在它遵循GSX-R系列的特征，包括其外观，将其替换为类似于赛车发动机的系统，其中挺杆直接受压，通过水冷却机油滤清器，并大胆地采用了这种方式。将散热片雕刻到气缸中。

铃木坚持其独特的方向，包括铝制双支架和重新设计的发动机，甚至不考虑成本。前叉为倒置式，两个圆形头灯设计为与护罩贴合，以贴合斜鼻罩。包括不锈钢消音器在内，这是有史以来最具竞赛性的规格，同时， SP车型也被添加，他对自己能够展示自己最强的机器有了信心。

SP车型于1993年定型，基本型于1995年定型，一直持续到1998年！

由于手把位置较低，因此具有很强的前倾位置，GSX-R400R的极致程度让其领先对手一步。然而，由于赛车复制品热潮的时机，车型变化的步伐如此之短，以至于用户厌倦了效仿，兴趣逐渐减弱。SP规格是赛车的基础车型，配备了铃木典型的豪华版本，包括豪华的悬架规格。

虽然引擎规格因废气法规而改变，车型也历经改变，但GSX-R400R仍继续沿用，包括SP版本，并随着第5代的车架变化，锐利的操控性，同级最强潜力的名声从未动摇过。

然而，SP 车型一直持续到 1993 年，基础版 GSX-R400R 作为复制品也有很长的车型寿命，1995 年的车型是最终车型，一直生产到 1998 年。

即使重量略有增加，GSX-R400R仍然采用了铝制双支架框架，其刚性和侧倾运动使其操控性更优越。GSX-R400R像铃木一样，值得拥有这是 400 台复制品中的最后一台。