2021全年160款新车，TOP10热门车型是谁？
从数量上看，2021全年上市进口和国产新车，比2020年多出近一半，来到160款左右；从排量上看，在经历了初期聚焦大排量新消费赛道的热闹之后，产品之间的排量竞争有回归理性的趋势。
相关报告数据显示，2021年同比2020年，国内摩托车销量增长幅度最大的消费区间是400cc级以下。巧合的是，根据过去一年爱摩托后台车型相关文章的阅读量与后台留言，盘点出来的2021年度TOP10热门车型中有9款均为400cc以下。
1
本田 CM300
售价：3.45万
作为本田中排计划的首发车型，CM300打响了本田国产化的第一枪，3.45万的价格直逼国产车型，也因此带动了2021开年国产品牌们的集体降价。
可能很多车友不知道，本田于2019年12月创下了全球摩托车累计产量4亿台的阶段性成绩，2020年是本田摩托车新的中期计划的开始，本田也是在这一年正式宣布了面向中国市场的中排计划。
一份当时的数据显示，在轻型摩托车级别（126-250cc），本田保持前两名的产品，Rebel 250位居第一，PCX150位居第二。也因此，CM300被列入了中排计划的首发车型阵容。
除了价格和品控，CM300简洁个性的设计、轻量化的车身、极大的改装空间，也让这款车收获不少关注，尤其是仅仅690mm的座高，吸引了不少女车友。
针对这款车，本田还尝试性地做了与潮牌的跨界联动营销，试图突破圈层，赢得更多年轻人的认可。
2
本田 CB400X
售价：标准版4.25万/摩旅版4.85万
从年初的限时售价进可攻退可守，再到下半年的涨价，本田2021年在中国市场的一顿操作猛如虎，几乎承包了一整年的话题流量。这一年，喷本田的很多，但同样的，买本田的也一点没少。
和CM300一样，CB400X也是本田国产化后的产品，只不过前者由新大洲本田负责生产，后者交给了五羊-本田。
作为CB500X的孪生胞弟，不少车友会拿CB400X和CB500X做比较，两者差价接近3万，实则面向的是不同的受众群体。
主要区别集中在配置上，CB400X的前轮变小了，由CB500X的19寸改为了17寸，采用的是正新的MIGRA S1半热熔公路胎和川南正立式前减震，座高来到790mm；CB500X则是邓禄普MIXTOUR多功能胎、SHOWA 41mm可调式正立前减震，座高830mm。
本田CB400X高原试驾，
CB400X简配的同时对新手更加友好了，当然，也更具性价比优势。对于大部分普通消费者而言，性价比很多时候都是摆在第一位的，加上中国消费者对于全地形车的偏爱，也难怪，CB400X全年热度不减。
3
宗申比亚乔 X7
售价：19980元
2021年，因为X7，很多人get了什么叫价格改变审美，250cc四气门水冷踏板，不到2万的售价，任谁看了不说一句"真香"！
X7外观看似平平无奇，甚至还有些许年代感，但内核搭载的却是SR MAX250同款244cc水冷四气门引擎。8500转提供15.6kW最大功率，6500转提供21N.m最大扭矩输出。与SR MAX250偏运动取向不同，X7主攻复古舒适通勤方向。
骑乘三角、空间使用设定均偏向于舒适、实用取向，多段预载可调的KYB双枪后减震能够过滤掉骑行过程中大部分的颠簸与震动。标配全车LED灯具，双通ABS、ASR牵引力控制与前后博世10代ABS的加成也赋予了它更多安全性。
怎么说呢，除了个别细节做工需要进一步优化，X7担得起250cc级别通勤踏板这一细分领域里物美价廉四个字，也给后来者树立了价格标杆，这个价位，还要什么自行车。
4
凯越 321R
售价：23980元
主打轻量化、高性能的凯越Cobra 321R小钢炮，是属于跨级别的存在。5.9秒的百公里加速、170公里的极速，加上单摇臂的帅气，追求玩乐性的车友不容错过。
动力输出方面，在10500转爆发30kW最大马力，整备质量却仅有153kg，这推重比，除了KTM 390 DUKE，同级真的很难找到对手。而对比KTM 390 DUKE的单缸，双缸的Cobra321R在震动控制上又会更好一些。
321R上市后，车厂也针对部分车友反应的座高太高推出了低座版。但凯越作为一个新厂，依然有其不成熟的地方，321R上市后暴露出了一些质量问题，发动机出现漏油、异响几率较大、甩泥，希望后续质量和细节再把控一下。
5
奔达 LFC-700燎
售价：标准版4.58万/高功率版4.68万
顶着国产唯二四缸车的title，奔达LFC-700燎出道即顶流。
新车采用极具科幻感的造型设计，粗壮的全铝车架从车头延伸至车尾，嗨宽的后胎（240/310可选）和并列四个方形排气，辨识度非常高。
4字开头的售价，更是让奔达在西安摩展发布会后订单接爆，以至于官方被迫发通告，暂时停止接受燎700的订单。说LFC-700燎是2021年度热门车型，应该没有人会反驳。
动力方面，虽然是一台巡航车模样，但内核却是高转机。搭载的680cc直列四缸水冷发动机，标准版最大功率63kW/10000rpm，峰值扭矩60Nm/8000rpm。高功率版最大功率69kW/11000rpm，峰值扭矩63Nm/8500rpm，并配备了滑动离合。
减震方面，奔达LFC-700燎采用了前倒置减震后中置减震的组合，高功率版减震来自KYB。制动采用了前双碟对向四活塞卡钳，后单碟对向双活塞卡钳，标准版车型制动品牌为Nissin日信，高功率版车型为Brembo。
虽然车厂提供两个版本，但对比下来，似乎标准版没有什么存在的必要。厚重的车身，215kg的车重，也使得想要驾驭LFC-700燎有了那么一点难度。
截止到目前，新车首批车还未交付，期待后续更多关于这款车的用户骑行感受。作为近两年新晋网红品牌，我们也希望奔达能够将品牌口碑立住。
6
雅马哈R3
售价：4.68万
对比雅马哈2021年的另外两个大动作，XMAX小贸改大贸，NMAX追加TCS版，很明显，刚刚过去的2021，R3的引进引发的震感要更为强烈。
不少车友高呼爷青结，确实，从2016的流言四起、可能引进，到2021，R3整整花了6年才最终来到我们面前，也因此，2021年度热门车型榜单上，R3必须有名字。
虽然是入门级小排量，但R3帅气的跑车外观、易上手的操控无疑是吸引年轻人的最大卖点。
R3完美继承了雅马哈R系列的家族设计语言，大排既视感呼之欲出。性能上，搭载321cc双缸4气门水冷发动机，最大马力30.4KW/10,750rpm，最大扭矩28.4N·m/9000rpm，是一台高转运动机。
决定一台车操控的好坏除了悬挂系统以外，更重要的则就是前后的配重比，理论上会很大程度影响过弯表现。
雅马哈R3前后配重比为50:50，钻石型钢管车架，兼具高刚性与轻量化，实际赛道体验不论新手还是老司机，过弯都比较安心，而且原厂减震支撑性很好，能够提供非常好的运动效果。
780mm的座高还是很友好的，整备质量167KG，油箱容量14L。总的来说，R3日常代步又帅又好骑，简单改装即可下赛道，是一款没有明显短板，但优势明显、趣味性十足的入门小跑车。
7
本田PCX160
售价：22990元
本田PCX160的预定火爆再一次证明了，在3万元以下的市场上，谁拥有了相对性价比优势，谁就能占据主动。
对比前款PCX150，PCX160最大的区别便是采用了新一代eSP+水冷4气门单缸发动机，实际排量从149cc提升到了157cc，还增加了后碟刹、前轮ABS和HSTC牵引力控制系统，安全性大大提升。
其他方面，PCX160大灯、仪表等细节同老款略有不同，充电接口也由USB换成了Type-C。轮胎加宽，配套品牌从米其林换成了正新，座椅下方的置物空间从28升来到了30升，这个容量在同级别踏板车中可以说超大了。
PCX在海外市场常年占据销量排行榜第一，其中缘由，除了本田大法好，确实也因为这样宽大、舒适、运行品质稳定、省油、设计还好看的精致通勤踏板，牢牢抓住了这一领域消费者的普遍核心诉求，745mm的座高更是能让女生都轻松驾驭。
城市禁摩，适用活动半径不大的小排量低端燃油踏板车逐渐被电动车所取代，这样的环境促使近年国内150cc级精品踏板的市场需求旺盛，本田及时引进PCX，并将其进一步国产化，势必是为了上量，从长远来看，这款车也有望成为该级别销量NO.01的产品。
8
豪爵XCR300
售价：27980元
对比2020年上市的DR300，2021年发布的豪爵XCR300无疑颜值上得到了车友肯定，同时价格也更加接地气。
以豪爵一贯的设计和DR300的前车之鉴来看，个人认为这款车是豪爵近年的一种自我颠覆，也非常期待和看好这款车接下来的市场表现。
新车定位超级趣味街跑，其核心还是搭载的DR300同款发动机平台，但豪爵并不希望将其锁死在一个领域里，官方称其兼具街车、咖啡车、攀爬者的多重型格。
动力平衡性极佳的300cc异步双缸发动机，拥有“低转高扭”优良基因，运行品质稳定，非常适合日常的街道代步，对于新手也比较友好。
在年轻人都爱跑车的氛围下，GSX250R之后，豪爵XCR300无疑给了他们一个更为舒适且实用的选择。
豪爵的做工与质量让人放心，XCR300的配置也依然能打，采用了高质感的LED大灯、日清刹车、KYB减震、Nissin双缸卡钳、博世10代前后ABS、倍耐力恶魔3轮胎，滑动离合等。
而说到豪爵XCR300，也不得不Q一下同期发布的TR300。
虽然定位是中老年目标群体，同样挡不住热度高居不下，不得不说，论稳重、论产品的亲民、实惠和靠谱，豪爵依然是国产品牌里的实力担当。
9
意塔杰特Dragster 200
售价：32680元
2021年11月20日，意塔杰特品牌首次亮相国内市场，并带来旗下第一款个性小钢炮Dragster 200。
新车外观骨骼惊奇，堪称踏板届的现代艺术品，吸引了不少车友的重点关注。
桁架结构的外露式车架，车身基本没有塑件覆盖，外露的钢管一直延伸至龙头处，肌肉感十足。使用专利技术开发的悬架和转向系统，采用SIS单摇臂前悬架+挂罐油压后避震器的设计，旨在将负载和转向分开，强调了传统前叉所没有的优势。
动力的部分，搭载一台200cc单缸水冷4气门水冷DOHC引擎，最大功率14.6kW/8250rpm，最大扭矩17N.m/6250rpm。
全彩液晶仪表不仅显示速度、时间、燃油余量、总里程等信息，单圈计时功能对于下赛道非常实用，是一款主打城市赛车的踏板。
新车售价32680元，价格不菲，但喜欢它的车友都是喜欢它的独一份设计，因此首批车交付，可以看到销量还是不错的。
10
无极350T
2021年重庆摩展期待值最高的车款，非无极350T莫属。
新车预计2022年一季度上市，与BMW C400GT几乎一样的人机力学设定以及无极给宝马代工的背景是引发这款车广受关注的重要原因，当然，大家最关心的还是它的定价问题。坊间传闻新车价格会不足宝马C400GT的一半，也就是4万不到。
根据目前已知的无极350T动力数据来看，这款发动机采用的是单缸水冷四气门，实际排量349.8ml，压缩比11.5:1，最大功率21.3KW，最大扭矩30N.m，这个数据要比宝马的C400稍微逊色一些。
配置方面，TFT全彩仪表、无钥匙启动、西互卡钳、KYB减震、双通道ABS、TCS牵引力控制系统、行车摄像头等同级主流配置基本都有配备。
很多车友都在笑说，不知道这款车上市后，某宝上是否会出相应的换标套件？但可以肯定的是，无极350T的目标购买用户和购买BMW C400GT的车主不会是同一批人。
而作为无极首款踏板车产品，我们也期待看到明年国内市场上的中大型踏板之争，毕竟，竞争激烈，最终受益的还是消费者。
正如标题所言，过去一年上市新车高达160+款，如今的国内车市已经今非昔比，对于车友来说，能选的车太多了。
我们在期待更多新车的同时，也希望少一些内卷，低水平的模仿和复制是典型的内卷，只有真正做到个性化、差异化的产品才会获得消费者的认可。
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