中量级踏板车的搅局者- 台湾三阳Maxsym 400i

细数国内在售大型踏板车，不乏有10万元以上的宝马C 650 GT、雅马哈 T-MAX、铃木BURGMAN 650 ，还有5万元到10万元之间的光阳赛艇400，以及5万元以内的光阳赛艇300和250，除此之外如果想物美价廉的话，还可以考虑价位在2万元左右的韩国大林Q3。如今，大型踏板车又迎来了一位新同学——台湾三阳生产的Maxsym 400i（下文我们简称三阳400）。

三阳会在5月15日举办三阳400的新车上市及试驾活动。在此之前《劲动力摩托》受邀进行新车评测与解析。至于感受如何，大家继续往下看！

发布会之前，请容我报一下料，这款大型踏板车的厂家指导价是65800元。相比7万多元的光阳赛艇400，售价还是很有竞争力的。说到大型踏板车，在国内好像销售状况并不好，尤其动辄10万以上的那些大哥级车型。从产品的角度看，它们的售价的确不便宜，但是舒适度也实属上乘。

车头部分采用双灯设计，提供良好照明效果的同时，能够凸显整车宽度，大型踏板车就要有它的姿态！尾灯同样采取双灯设计，算是和车头相呼应吧。

两侧整流罩能够很好地对腿部吹来的风进行导流，更为宽敞的腿部空间，完全能够容得下身高192厘米的我。

大尺寸的风挡也足够厚道了，实际使用中效果还是很显著的。如果身高在180厘米左右朋友骑行的话，我相信效果会更好。

仪表系统采用时下流行的双表盘设计，转速与时速一应俱全，不知道别人怎么想，我还是认为这种表盘式的看起来清晰易读，反而液晶屏的会存在反光等等因素影响阅读。当然，也有可能是我被时代远远甩到了后面吧。

左右侧手把控制区相比常见车型，它增加了一个自动大灯功能，并且提供了机械和电控两种打开车座的方式。所以不用每次取放物品都要熄火拧钥匙了，便利性还是不错的。不过在按键和塑料件做工方面还是有待提高的。毕竟它的售价不是两三万元，你说对吗？

钥匙看起来和国产几千元的踏板车别无二致，看起来很朴素，但是往往这样的才是最耐用的，不是吗？

说到油箱盖，突然发现了一个很人性化的地方，这款车型居然配备手动控制的出风口。至于效果如何，我没有感觉的很明显。不过聊胜于无，多少会起到一些作用的，从这里也能看到厂家很用心了。

对于一款踏板车来说，最重要的是什么？不是轮胎，不是减震，更不是动力，而是舒适度。它的车座面积较大，并且还有较高的腰部支撑，所以骑行一天下来，并没有感觉到任何疲惫。后车座更是配有一个小型靠背，买了它不去跑跑摩旅，都感觉对不起这靠背了。

后排乘客的脚踏位置也设计的很科学，坐上人之后，只需脚踩一下，就能将脚踏自动弹开，没别的，就是方便！

全车能利用的地方，基本上都被设计成储物盒了，车把下方左右各一个小储物盒，放个手机不是问题，而它们的下方有两个略大一些的储物盒，左侧的储物盒内配有12V电源和USB充电接口。跑长途时，不用担心手机没电啦。

除了车头的这些储物空间，最大的储物空间位于车座下方。起初在海峰打开的时候，没有感觉到空间之大，但是当《劲动力摩托》的曾林老师将两顶全盔都放进去了之后，我被震惊了。座桶内部的构造完全是为了放置头盔而设计的，两顶头盔放的严丝合缝，这点对于打算摩旅的骑士来说还是很有诱惑力的吧？

油箱口设计在了车座前部，很好的隐藏在了一个盖板下面。

车型配置方面，简单解析到这里。下面我们聊聊车辆动态骑行方面的感受。

首先是坐姿，三阳400骑行时的舒适性，一方面取决于车座的构造，另一方面还因为它设计之初就具有很好的骑行姿态。有效避免身体上的疲劳。虽然具体座高参数不详，但是给我的感觉相比其它踏板车要高出不少。但是如此之高的重心，丝毫没有影响良好的操控性能。

动力系统采用排气量为399毫升的单缸四气门水冷发动机，最大马力为33.3匹，相应转速为7000转每分钟。

由于采用了双段式进气模式，初段加速时，并没有给人很急的“推背”感，但是时速上升的很快。而更深拧动油门时，车辆的动力迅速爆发出来，相比于初段，中后期才是驾驭它最有乐趣的时候。海峰在这可以毫不客气的说，时速超过40公里后，深拧油门，推背感一直持续到100公里的时速下，在封闭道路内，我最快跑到了120公里每小时，并且还有加速的感觉，因为道路原因最终放弃继续加速。

跑得快，又能站得住，才是一个好车的标准。对于它的制动系统，我和《劲动力摩托》的同事们一致认为，三阳400在制动力度和距离上可以用完美形容了。对于一款踏板车来说，已经非常棒了。不过左右制动手柄有些偏硬，在ABS防抱死系统启动之后，回弹力度也更大一些。如果是紧急制动的话，还是要加些力度去握手柄的。

对于操控性能嘛，能够感觉到车辆的平稳，这个和车辆重心设定有关。在压弯的时候，车辆会非常容易的满足你的绝大多数动作。这点对于一款踏板车来说，尤为不易。前减震设定的相对硬朗一些，像是定心丸一般让人很踏实的骑行。

曾经也骑行过光阳赛艇系列的踏板车，从稳定性角度看，我感觉三阳400略胜一筹。当然，如果你对这款车很感兴趣，移步到授权经销商去一探究竟吧！自己试过之后，感受才会更加贴切哦。

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编辑推荐：

《劲动力摩托》副主编：海峰

其实很客观的说，在国内这种大型踏板车销量并不是很大，不是因为车不好，而是大家对于踏板车的认知并不好。其实这类车型骑乘舒适、可摩旅亦可代步、偶尔也可以让内心放纵一把，所以很多玩车的朋友都会收一辆大型踏板车。和光阳赛艇400相比售价又低了几千元，所以在同级车中竞争力还是很强的。不过各种税费对其售价影响还是很大的，如果厦杏三阳能够组装的话，售价降至5万元以内，相信会对光阳赛艇300造成一定的影响。不过，不可否认的是三阳400的综合性能还是很强悍的。

《劲动力摩托》编辑：曾林

如果要推荐这款车，那就先要抛开它的售价。三阳MAXSYM 400i ABS的舒适性非常好，尤其是车座的设计，坐上去有种不想下车的感觉。而在两个人乘骑时，也都能提供不错的舒适性。在制动方面也给我留下了很深的印象，虽然没有联动制动，但ABS介入的还算及时，紧急制动时可以给人很强的信心。无论是人机设计还是产品做工都属上乘，当然售价也是如此，售价应该是它与消费者之间最大的障碍。