2024款雅马哈MT-09 SP版本开售，与标准版有哪些区别？

雅马哈MT-09作为整个系列的次顶级，在去年底亮相整个2024款车型的时候也一并出现；而且作为次顶级车型，MT-09的2024款做了全新升级。这款车型除了常规版本之外，也提供了SP版本；它终于在2024年秋季迎来了上市。SP系列主要是在标准版基础上增加了一些强化功能，给中意性能的车手提供额外的动力和配置。

对于MT-09 SP版本，它在价格方面SP版本要比普通版本大概贵1.5万以上；价格上的变化落实到功能层面来看，则是实打实的升级。包括用了更高阶的悬架、顶级的制动套件、以及更多的电子辅助系统、无钥匙点火以及外观方面的变化。下面我们就升级的这些主要方面展开说一下。

动力方面，虽然和标准版一样都是890cc的 CP3直列三缸发动机，同样也是双顶置凸轮轴和每缸四气门。缸径冲程尺寸为78mm*62.1mm，压缩比为11.5：1。2024款的MT-09整个系列在变速箱上面都做了升级，新变速箱用了新齿轮可以改善换挡平顺度，而且还用了雅马哈第三代快速换挡QSS系统，可以无离合升档和降档。整车可以在9950转输出107.2马力。

虽然在动力方面SP和标准版一致，但在电控方面SP就能体现出优势。SP有两个新的骑行辅助系统，一个是电子后滑调节器（BSR），可以帮助滑动离合器减少发动机制动下的后轮锁死；另外一个是可以关闭后ABS。

除了这两点之外，其他电控和标准版一致；六轴IMU为ECU提供倾斜敏感牵引力控制和ABS制动必要的数据，来实现多级TCS和弯道ABS实现。骑行模式支持三种内置以及2种自定义。而且这些都能通过5英寸全彩仪表搭配左把手的操作按键实现设置，至于雅马哈的手机互联功能也是必备的。

特别说明一点的是，SP版本用了新的转向灯系统；轻按会闪烁3次变道灯之后熄灭；长按会获得15秒左右的提示，然后也会自动取消；可以解决有时候打了转向灯又忘记取消的情况。

至于底盘方面，SP版本也进行了升级。主要是在两个方面：悬架和制动。SP的前减震为41mmKYB，配有DLC涂层，支持完全可调。后减震为欧林斯，具备远程预载调节和回弹及压缩可调。除了悬架之外，SP的车架为压铸铝，并经过了抛光和透明涂层处理（SP版本独有的车架处理工艺）。

制动方面SP版本用的前置Brembo Styelema Monoblock 径向四活塞卡钳，搭配的是298mm的刹盘和Brembo主缸；后制动是245mm刹盘配单活塞卡钳；整个这一套在结合ABS系统，可以说是顶级制动水准了。

总体来说，MT-09 SP版本是否值得入手，对于能选择这款车的朋友而言，多花点钱直接入SP从理性角度来说会更好一些，毕竟MT系列作为性能街车，纯标准版本素车和SP版的可玩性还是有一些差距的；你们说呢？