说到踏板车，大部分摩友想到的都是方便快捷舒适，往往不会和长途摩旅联系在一起。而今天实拍的力刻318GT大踏板，则是一款为长途摩旅而生的车型。
力刻这个品牌虽说很年轻，上市车型也不多，但它的造车功力不容小觑。人家在发动机制造领域有着一席之地，并且远销海外。
力刻318GT换装了全新的350发动机售价为2.598万。外观方面力刻318GT线条犀利战斗感很强，辨识度很高。满足年轻人个性需求的同时，玩车老炮儿骑着也不会有突兀之感。
全新的单缸水冷四气门发动机，实际排量为330cc。能提供20.6kW/7500rpm最大功率以及30.8N·m/5250rpm最大扭矩，官宣油耗在3.5L，配合16L的大油箱会有不错的续航表现，但能否达到400公里还要根据骑行习惯、路况以及自身条件而定。
在试驾过程中，这具发动机出力线性不突兀，尤其是中低转速扭力充沛，超车很轻松，满足日常通勤以及长途摩旅是没问题的。得益于全新的平衡轴，发动机震动得到更好地抑制，提升了长途骑行的舒适性。
对震动的良好抑制还体现在后视镜上，即使在中高速骑行时，也能为骑士提供清晰的后方视野，且安装位置较为合理。在一些踏板车的后视镜中，骑士的身体常常会占据部分视野，需要进行调整才能完整看清后方。而力刻 318GT 无需多余动作，即可清晰地观察后视镜，这对骑行安全大有裨益。
配置上318GT采用了TFT全彩仪表，并支持人机互联、导航投屏、胎压监测等功能，防眩目的设计让行车数据更易读取。
力刻318GT配备了无钥匙启动、高清记录仪以及电动风挡，通过旋钮可以控制油箱以及座垫的开启。
有意思的是，力刻318GT有防风筝线的选配部件，这点力刻还是挺贴心的。风筝线韧性高，骑行时不易察觉，一旦撞上后果严重，希望这个实用的保命小装置普及到更多车型上。
318GT的车架也是全新的，整体采用编织桥梁结构提升刚性的同时，也起到了轻量化的作用。给车友带来更为稳固的驾控体验。全新的下悬挂方式，可大幅降低震动，提升骑行舒适性。
318GT座垫采用分段式设计，不仅主驾位宽大舒适，后座的面积也不容小觑。长途骑行时，配备的腰靠让车手更舒适。
318GT车身尺寸较大，因此储物能力较为出色，座下空间可以容纳一顶全盔和一顶半盔。
我自己的大号全盔也能放下，但前提是头盔上不能有蓝牙、运动相机卡位等配件。
值得一说的是，318GT座垫的液压杆，有高低两段位置可选，在高位时座垫的打开角度很大，方便骑士拿放大件物品。
内部还有照明配置，在暗光环境下为骑士提供便利。
前方还有两个储物空间，左侧的空间可以容纳一些小物件，充电接口也放在其中。
中间有一个开口较大的手套箱，里面还有内衬放手机、票据、钥匙包还是不错的。
悬挂采用前正立式减震，后为预载可调双弹簧减震，骑行中有效过滤路面细碎震动，过坑过坎时能明显感到它的韧性。
整体减震感受较为中性，既不是那种特别软的舒适，也不是那种很硬的运动。如果说1分最软，10分最硬，那318GT给我的感觉就是5分。保障舒适性的同时，运动性也没有受到大幅削减。
制动方面采用前双盘配对向四活塞直栓卡钳，后单盘配单向双活塞卡钳。这样的配置应对它208kg的整备质量以及330的动力级别，已经算是超标准的配置了。再加上博世10.0双通道ABS的辅助，安全系数还是很好的。
当然，力刻318GT也有一些遗憾之处，TCS牵引力控制虽非刚需，但在如今内卷的环境之下，没有TCS还是有些吃亏。另外没有边撑熄火功能，对老手来说问题不大，但对于没有养成习惯的新手来说还是有些麻烦的。
总体来看，力刻318GT的升级是由内而外的，没有花哨的配置，升级选项全是围绕着舒适、便捷、好用、够用的思路进行的。然而，在如今中排量踏板市场激烈竞争的形势下，却是略显吃亏。对于那些只关注表面参数和售价，忽略实际体验的人来说，还没看到318GT，它的“简历”就已经被PASS掉了。所以选择一款适合自己的新车不能只看参数，实际体验也是非常重要的环节。喜欢中排量踏板的朋友不妨去试试力刻318GT，给自己一个选择的同时，也给国产摩托一个证明自己的机会。
