来看看八大核心技术加持的赛科龙RT150怎么样

起步快一步，超越加速度，释放驾驶的激情。俗话说，骑行才是一台车的硬实力，那赛科龙全新上市踏板车型RT150动态表现如何，且看毛一细说。

RT150升级了全新TS150发动机，官方宣称，对比RT1这款车型的中低速性能更强，更适合城市骑行。

RT150起步在2800转接入动力，6500转输出14.5N.m的最大扭矩，8500转爆发11.5KW的最大功率。官方宣称0-50米静态起步只需4.9秒，0-50KM/H加速测试只用4.4秒。这样的数据对一台150踏板来说，已经是不错的表现了。

毛一实际骑行过后感受到，RT150静态起步非常的迅速。动力响应很及时，前段表现强劲有力，加速超车十分轻松。中后段动力输出较为顺滑，发动机震感不明显，长距离的高速骑行表现还是比较舒适的。

当然，发动机的表现不足以概括一台车的性能，既然官方宣称这是一台适合城市骑行的高阶运动型踏板，那它的操控就必须符合运动的属性。

毛一在熟悉车辆之后，驾驶RT150在空旷场地测试了这台车的操控等表现，RT150因为1330mm的短轴距，操控特别灵活，尤其是在掉头转向上的表现非常的突出。

当然，踏板车型离地间隙不会太高，所以倾角并不能达到运动仿赛那么极限。经过实际测试可以感受到，RT150左右倾角的极限对踏板来讲已经足够低了，左右转向的翻身也特别轻盈迅速，能很轻松的实现小角度掉头，确实符合运动踏板的属性。

RT150采用了双摇篮高强度龙骨车架，在驾驶时能够感受到有较强的支撑性，在弯中的车身稳定性表现不错。144KG的整备质量，使得左右偏转时车身的响应很迅速，在道路上变道只需要轻轻带动车身就能完成。

毛一觉得，RT150在操控方面的表现，无论是新手第一台车还是进阶骑士的代步车，这台车都能覆盖到大家的需求。

减震方面，前后均为不可调双避震器，整体的滤震效果和RT1没有明显区别，表现较同级别车型来讲还是不错的。

后避震器设定偏向舒适取向，通过起伏路面会更柔顺，前避震器则兼顾了运动取向，弯道中支撑性也能满足稍微激进的驾驶需求。

刹车方面，RT150采用了前后单碟刹盘，单向双活塞卡钳。使用手感比较线性，刹车力度足够应付正常行驶速度时的紧急制动。

ABS响应比较灵敏，稍微加大力度使用刹车就能触发ABS启动。比较贴心的是，RT150原厂配置了可调式刹车牛角，可以根据自己喜好调整使用手感。

轮胎方面，采用的前100/80后120/70的正新多用途公路胎，实际测试在铺装路面的抓地力表现还算不错，胎温足够的情况下能牢牢抓住地面。轮胎两侧可使用面积对于RT150的倾角设定来说完全够用，较窄的轮胎也让RT150在转向时有良好的操控表现。

总的来讲，在驾驶RT150之后，毛一对这台车的印象十分的深刻。作为一台城市属性的高阶运动踏板车，RT150具备了不俗的动力表现和操控能力。同时小巧轻便的车身让RT150能够自如的穿梭在都市街道当中，既可以出行代步又能满足轻度玩乐的需求。在如今内卷的小排量车型市场里，这台RT150能否站稳脚步呢？就让我们拭目以待吧。