意塔杰特DRAGSTER300车主详细体验报道

各位摩友大家好我是爱骑摩托的大江，很长时间没和大家分享我的骑车经历了，从去年买了杰迪K750骑行一年之久有点腻了，我就动了换车的心思，恰逢前段时间有位本地老哥愿意好价接手，痛快交易。于是我又开启了自己的选车之路。恰逢北京摩博会，此次成行有了意外收获，就是今天我们要讲的主角-意塔杰特Dragster300。

作为我的第四台车，意塔杰特这个品牌实际上我是并没有太多接触的，印象里就是第一代200CC车型跳水价甩卖的新闻中看到过，再一个就是意塔杰特车型国外售价比国内售价高得多。直到今年517北京摩展我看到了300CC试车上市，也许是超模加持，突然我就把持不住了。现场查经销商订车，因为我在河北小城市，终于在6月末首批提车，据经销商说是河北首台提车用户。今天这篇文章我就从品牌历史，提车攻略，实车外观质感，骑行感受分享四个维度来分享一下我的用车感受。文章比较长，但是我保证能够让您一次性得到你想要的！

首先是品牌历史

1959年意塔杰特摩托车品牌诞生于意大利北部的艾米利亚－罗马涅地区的博洛尼亚，这里有一个更出名的名字“意大利汽车谷”。这里拥有悠久历史，从这个地区诞生了无数超跑品牌和超级汽车、摩托车。其特点是意塔杰特品牌的创始人莱奥波尔多·塔塔里尼（Leopoldo Tartarini）老爷子，他是杜卡迪优秀的赛车手同时也是天才摩托车设计师曾经在上世纪50年代骑着杜卡迪摩托车环游全球，他设计了独特的I.S.S前避震转向系统，利用精妙复杂的结构让踏板摩托车的前轮拥有类似汽车轮毂转向的系统，能够将传统摩托车的一体式前避震和转向系统单独分开，能够让车辆拥有非常特别的转向体验，这样转向的好处先按住不讲。历史上使用过这类技术的只有Vyrus、Bimota两家意大利企业以及雅马哈、川崎的合作车款。但在踏板车轮毂转向的专利牢牢地掌握在意塔杰特手里。

在1995年之前意塔杰特一直设计优秀的车架，搭配其他品牌经典引擎，生产小而美的意大利摩托车，从1995年—2003年期间意塔杰特就输出I.S.S转向系统踏板车型，排量50CC、125CC、150CC、250CC不等。总计销量达到7W台。但受到欧洲摩托车大环境不好各个摩托车企业发展交叉，本身不产发动机，依靠其他公司提供动力系统的意塔杰特在2005年后公司业务一直没有太大的发展，直到2015年品牌创始人离世后，意塔杰特有了新的动作。其中最脍炙人口的就是其海盗250I车型，与国内龙嘉品牌合作，成为国内销售得最好的V缸250车型之一的龙嘉V咖。

直到2019年，意塔杰特与中国老牌国企金城摩托合作，金城摩托成为意塔杰特全球最大的生产基地，更是复活了Dragster车系，推出了Dragster200车型。2024年北京摩博会，推出了最新的Dragster300车型。

提车攻略

这里先要表明一点，意塔杰特在中国市场生产销售均为金城摩托代理。是金城摩托在去铃木化之后积极寻找出路的成果，包括比亚乔、阿普利亚、阿迪瓦等等意大利老牌摩企现在都是金城摩托的合作伙伴。所以实际上想买意塔杰特车型很简单，就只需要去金城摩托经销商就能买到了。

但是实际上金城摩托的经销商往往更注重于通路车型的销售，再加上200车型的降价损失，实际上各个代理商很少能主动进货意塔杰特车型，要不是我在北京车展上确实实际地看到了这款车，我还真的不敢交定金。

现在这个车实际上在市场中有点两极分化，一方面是由于新车采用国五排放标准，实际上金城分配的产能并不是很高，导致如果没有首批订车的经销商是紧缺的。而市场上出样的经销商，好卖颜色是不给优惠的，我们泛北京市场中黑色非常抢手，没有优惠的。马鲁仕版本还有白色多少可以给一点优惠的。

实际上我的提车价格29800元，最低购置税2200元，保险420元上牌工本费80元。综合落地32500元。我想实际经销商让利应该能在31500元或者31000元以内落地。这里要吐槽一下金城了，明明现在已经有了250CC版本的动力引擎并且损失动力并不大，为什么不搞250呢？毕竟每年要多300元的保险钱。

不过转念一想，这个278CC的动力引擎，实际上与维斯帕300的那套引擎很接近了。这么想又觉得很值得，毕竟13年每年贵300也就才刚3600元！3600元买多2匹马力3扭矩是很香的。再想一下3万块钱就可以体验到与一百多万BIMOTA TESI H2车型类似的转向体验，是不是又超值了呢？

外观质感方面

就这外观，2019年上市的时候就把欧洲设计大奖拿了一遍，说真的到现在就来看，路上回头率百分之两百，可能你不喜欢这种风格，但是你绝对会说它NB。就这几天骑在路上等红灯几乎都是汽车摇下玻璃来问我什么车，最夸张的一次是一台奔驰GLS450大哥，专程下车来看我的车，我感觉到了成为焦点的这种感觉，所以骑这台车一定要带全盔，要不然容易被熟人认出来。

Dragster车系作为目前市场上最具前卫设计的车型没有之一，全身采用裸露车架设计，继承了车系传统的前格栅和ISS转向系统两大设计，搭配全套顶级避震、刹车系统，打造出了独一无二的长轴距，低自重的优秀车架。2019年上市的200CC车型，搭载了阿普利亚188CC引擎，能够输出19匹马力的高转机，一经上市就震撼全球市场。在欧美普遍售价4万-5万元，在国内定价一度高达3.1万元。但是200CC国产踏板的身份让意塔杰特在国内是叫好不叫座。实际线下实体售价更是一降再降。最终终端售价竟然低到了1.8W元左右稳定。实际上这个售价经销商是亏钱的，但也没办法市场就是这么残酷。

而分析200CC车型的失败我们主要认为有三点，一是前期极高的定价，除了维斯帕之外完全没有类似的行为。第二是国内政策对于150CC以上是要缴纳购置税的，让这台车200CC比150多不了太多动力又白白交税。第三点是金城代工的这台阿普利亚200发动机虽然经典但是也已经老旧走入暮年，地转抖动无力，高转耗油不线性的问题与意塔杰特车型并不搭配。所以意塔杰特品牌应该是痛定思痛决定在24年推出了300CC新品，采用比亚乔HPE一代动力总成（类宗申NEXUS系统），整体提升较为明显。

然后说说意塔杰特300的做工。就这么说吧，300的做工在金属件上是完美的，比200车型要强很多。但是塑料件上我认为还是200车型相同水准。尤其是在塑料件最多的后牌照架这一部分，我认为完全可以设计制造得更加优秀一些。就这个车身质感来说，是为数不多的静态照片比实车更能打动人的。就这么说吧金城这次做的，质量是没问题了就是这个质感吧还是有很大提升空间的，如果说它的车架是一件艺术品，那么配套件就显得有些廉价了。

说回来，意塔杰特300车型实际上与200车型在车架、制动系统上差别不大，仅仅在仪表、动力总成上进行升级，但是重量仅仅比200车型的140KG高了10公斤。这点是我认为提升最大的，因为当马力来到26匹、扭矩超过24扭米之后，仍然保持这么小巧的外观以及这么轻的车重，带来的结果就是非常暴力的提速体验。这台意塔杰特300应该是使用比亚乔HPE动力引擎的车型中提速最快，最为运动的车型了。

最后说说实际骑行感受

首先由于使用了I.S.S轮毂转向系统，意塔杰特300在转弯时是与其他车型完全不同的。由于避震和转向系统相互独立，车身倾斜角度与转弯半径也相互独立。如果你愿意可以像是汽车一样重心平稳地过弯，也可以在弯道中自由的掌握车子的倾角，无论你怎么压弯，车辆的前后重心一直在车身的中部，让你信心倍增。当你熟悉这套系统时，你会发现这是一种很美妙的感觉。这种独一无二的感觉，是只有意塔杰特给你的快感。奥对了还有那台100多万的BIMOTA H2，也是这套系统!

第二点就是这套动力系统，大马拉小车的150级别的车身大小，但是有一颗300CC级别的心脏。SOHC引擎结构让头段曲线非常优秀，虽然6000转就能爆发峰值25牛·米扭矩，但是在3500转开始就非常接近峰值扭矩了，并且动力爬升非常之快从3500转到8000转峰值马力，一气呵成，这样的动力来拉160KG的小车结果就是提速快。这点骑过200车型用户应该就能感受到明显的提升，因为200车型那颗引擎虽然峰值数据不错，但是曲线是真的拉这次体验真的是史诗级提升。据说欧洲有这台车的传动改装套件，因为天生的长轴距优势在300CC以内提速赛中能拿到名次。

第三点是它的刹车系统，米其林的轮胎搭配前后鲍鱼刹车，真的是刹得住，并且由于它独特的避震系统，把车辆的刹车中心控制在车架中心点，这样设计一大好处就是大大降低了车把的下压情况。在道路上是非常稳定的。同时由于轮胎颠簸也传递在车架上，手把也是稳的一塔湖的，很少有那种上下颠簸的感觉，可以用美妙来形容。

最后就简单说说缺点或者遗憾吧，一是这颗引擎不是最新一代的比亚乔HPE引擎所以搭载的电控系统并不是最先进的，没有TC和静音启动。第二是这个转向系统好归好，但是确实需要人去适应，越是老手越难学会。第三是油耗，虽然官方表示油耗在3.5以下。但是在我暴力驾驶下，油耗已经来到了4个出头了。9升油箱虽然大，但是190公里就不争气的必须得加油了。第四就是这个车洗车不能用高压水枪！虽然整车防水，但是整流器、继电器等等配件都暴露在外，洗车真的不能好好洗，下雨天骑它也是隐隐的担心，这么扎眼最好还是停车库好些。第五就是储物空间约等于没有，座凳底下只能放下行驶证，踏板上有轮毂和避震，装箱子也背离了这台车的设计理念，所以带东西只能背包。第六就是价格还是有一点点贵哈，很害怕后期渠道降价自己买贵了哎，并且排量没控制在250CC以内。希望厂家能够改进一哈！

如果你看完了上面所有的劝退理由，仍然还觉得不错，那么恭喜你已经成为意塔杰特300的准车主了。