2024款光阳Racing X150依然是国产150平踏的最优选

其实，在我骑过猎变闪电狗之前，有朋友让我推荐150平踏，我给出的第一选项一直都会是光阳Racing X150，另外两阳的150平踏也许你有你的看法，但在我这里它们跟RKS完全没资格相提并论。

原因很简单，它优秀的车架、富有激情的驾驶乐趣，特别是整体散发出来的那种完成度，是竞品比不了的。

但为啥我自己后来又选择了猎变闪电狗呢？

其实第一是因为家人不能接受这么硬朗的机甲前脸造型，第二就是平踏，第三就是当时RKS价格确实要贵了几千。

不过就在上个月，2024款的RKS上市了，受整个市场行情的影响，一向价格坚挺的RKS也将售价重新定到了15999，比老款价格下调了近3000元。

这么一来，RKS的性价比陡增。

正好，今天我约到了一位24款RKS车主，时隔两年，我再来试试这台RKS，看看降价了的RKS是否还是150平踏的最佳选择。

静态表现

整体外观

由于前不久刚刚测评过RKH150，我当时就说如果光看外观，我个人更喜欢RKH的前脸，RKS这个机甲风的前脸确实不怎么符合我自己的审美。

但是，车友给这台24款RKS装了一套护杠，同时还加装了一个射灯，这硬朗风格的组合一下子就显得这台RKS不那么另类了。

同时，车身配色这次是长在我的审美上了，也许是刚刚测评过的RKH也有这么配色的缘故吧？反正这个颜色挺有高级感。

这台车6月份才买到手，但是车主已经跑了2000多公里了，车身无异响。做工、漆水、接缝处理等细节跟我2年前测评的那台RKS没有发现减配和偷工减料的痕迹，非常好。

储物空间

既然选择看RKS了，一定最在意的还是它是一台150的平踏板。

我现在只要稍微走远一点拍摄，基本都会骑闪电狗。没别的原因，就是因为那个平踏，摄影包和测评工具可以很方便地挂在前面或者放在平踏上，要转场什么的，不方便拿的东西也是装上平踏骑车就走。

RKS也是如此，平踏的话上车更方便，大热天背包可以放在上面真的是太舒服了。

RKS平踏最窄位置为23厘米，这点貌似只有大阳的平踏要更大一些了（但是大阳的车架刚性远不如RKS）。

不过，35厘米，这个平踏着实高，这是我家人只坐了一下RKS就放弃的最大原因。

没有办法，这主要是车架结构决定的；又想要平踏，又想马桶空间不能太小，油箱就只能布置在平踏下方，自然而然脚踏就高了。

平踏高就造成了RKS骑行时如果双脚想放在平踏上，就有点像蹲小板凳的感觉。

但是如果脚踩斜脚踏那就非常合适了。

座桶的话，各位请看图，内部非常平整，我家人M码的3/4盔朝前朝后放置都没有问题。

但是我自己的Z8就放得进去但是无法合上座桶，所以一旦你是需要带全盔的，大概率只有加装尾箱。

手把下方，左边是加油口，右边有一个不带锁的小手套箱。深度有限，我量了一下深度16cm左右，放下我导航手机Iphone X正合适。

塞个抹布什么的还是可以。

座椅及座高

不得不说，RKS150这套座椅真的是太软太舒服了。

我在2年前测评这台车的时候把这一点列为了差评，现在想来应该还是我过去对这台车的定位理解不到位。

现在因为有了RKH，那选择RKS的车友还是日常通勤代步为主，宽大柔软的座椅显然在日常骑行过程中非常舒适，这应该给好评。

我172cm身高，71kg体重，RKS落脚情况是这样。

这个落脚跟我自己的UHR落脚会稍微高一点，不过实在觉得高可以往座垫前部分坐一点，这样任谁几乎都没有压力。

手把、按键、仪表

手把应该和老款RKS没有区别，手把很高，转向角度也挺大。

按键方面也和22款布局完全一致。

按键质感国内品牌一流，布局合理，反馈清晰。

这里提出两点表扬：一是右手点火开关往前按现在是双闪灯开关键，光阳真的是听劝，老款没有的这个配置现在加回去了。

二是手把中间的USB充电口现在换成了一个带快充协议的充电口，非常好。

24款RKS仪表和老款我并不记得什么区别。

最大的特点还是时速表是贯穿式的三联屏（从左边穿到右边），不过坏消息是右侧转速表最多就跑得出来一点点。

无钥匙启动开关

RKS150的无钥匙模块应该是更换成RKH同款了。

老款RKS是要先长按点火键无钥匙模块才通电，有些多此一举，24款的操作逻辑就非常大众化了。

并且据官方介绍，无钥匙模块炫彩灯效共有五种颜色选择。

其它

最后，我不确定后挡泥瓦是不是新车就带。

老款RKS我记得是没有，当时我还吐槽半天。

动态表现

动力表现

RKS跟RKH一样，同样采用的是国内唯一的正水冷4Vfi长轴距发动机。

正水冷也就是发动机水箱是像档车一样直接正对车头的，而市面绝大多数其它水冷踏板的水箱都是侧置的。

理论上这样能够增大撞风面积，从而让发动机冷却效果更好，同时，最关键的是光阳的这台4Vfi发动机是一台全原创的发动机。

简单报一下数据：发动机实际排量149cc，在8500转爆发最大功率11.2Kw，在7500转爆发最大扭矩13.2牛米。

打着火，我很确定怠速震动至少比我当时测评的那台要小了，过去我试那台RKS怠速我完全可以用剧烈来形容。

不过，这台24款RKS，包括之前测评的RKH都没有标配自动启停，这一点我认为是一个遗憾，毕竟RKS还是更倾向于通勤代步。

大概3500转的时候离合器才接合，起步的体感还是比较猛的。

持续加油，转速在到达4000转之前震动会减小，4000-5000转速区间存在一个较小的共振区。

不过转速只要超过5500转，发动机震动也没了，出力也顺了，一直到8000转，速度提升感觉也是越来越顺畅，高转动力延展性明显是比我的UHR要舒服的。

绝对动力方面，居然24款RKS跟RKH几乎一样，表显极速可以跑到118公里，GPS极速在107公里。

正是因为这台车的动力特性，就让我根本不想好好骑，经常给大油，所以它的运动属性绝对高于买菜属性。

这台RKS的油箱为6.8升。据车主反馈经过这2000多公里的骑行，基本会在表显里程约200公里左右闪灯，综合油耗约为2.8升/百公里。

油耗不算低，不过对中高转出力这么爽的一台车，完全是一个正常水平。

操控性

毫不意外，RKS150的操作性是着实不错。

首先在做快速倾倒和左右变向时，得益于低置油箱的设计，车子重心是很低的，同时这套车架强度也是非常好的。

前悬架不可调，而且设定的压缩值比较软，主要还是考虑舒适性。

后悬架五段可调，目前我是调在中间一档，日常城市骑行其实还算综合性能比较好，要运动的话调到最硬就很合适了。

制动表现

RKS150配的前260mm单盘双活塞卡钳，后220mm卡钳，硬件规格依然是国内同级别最好的没有之一。

还是光阳一贯的手感，捏起来哒哒哒得非常解压，前段制动力道很足，但是想要获得最大的制动能力，就只有全力四指捏刹车，制动力非常好。

ABS跟RKH应该是一样的，因为介入时机我记得比老款要更早了，更加倾向于不让车轮抱死，这对于这台车的定位来还是没问题的。

差点忘了说轮胎，终于让我找到了一个比老款有改变的配置了。

22款RKS配备的是玛吉斯的半热熔轮胎，而24款RKS目前是建大的轮胎，由于我测评时气温有34度，抓地力尚可。

总结

因为已经不是一款全新车了，我就直接说它的优缺点。

优点：

1.发动机在中高转运行品质出色，力道十足，整个全转速区域动力曲线比较线性。

2.制动力表现优秀，ABS目前调校更倾向于不让车轮抱死，比较符合这台车城市通勤的定位。

3.座椅非常宽大柔软，这么舒服的座椅享受国产150踏板应该是独一份。

4.座桶平整，布局合理。

5.无钥匙启动更换成了更符合大众操作逻辑的模块；加入了双闪功能；增加了后挡泥瓦；手把ABS充电口换成了快充口。

可以提升的点：

1.轮胎从玛吉斯换成了建大，我不确定在冬天和湿地表现是否会有所区别。

2.怠速震动比22款要小了，但是由于没有脉冲启动和自动启停，等红灯的时候震感还是比较明显的。

3.座桶空间无法放全盔。

购买建议

时隔两年，RKS价格已经降到跟UHR几乎一样了。

如果你能接受这台车较高的平踏，以及这个机甲风格的造型，同时你每天通勤的距离较远（不要单边几公里那种），同时路况较好有更多机会用到发动机中高转的话，那么24款RKS几乎是国内最适合的150平踏了。

目前24款RKS更新了多款配色，包括我今天测评的这台“雾钻银/深铁灰”，还有其它三种配色可供选择。