以NX重新定义跨界！日媒评测本田NX400

本田的新车系NX系列我这之前发过一个关于NX500的评测，NX500说白了就是NX400的欧美版本，而在国内上市的NX400才是针对亚洲的版本。

当时那一篇评测欧美版本NX500出来之后，就有很多朋友在下面留言说还是想看看NX400的海外评测。今天终于在外网找到了一篇。

相比国内那些收钱办事的评测来说，外网的评测还能保持一定的客观公正。需要注意的是以下评测内容均为海外版车型，配置方面可能和国内不太一样。

不知道从什么时候开始，越来越多的车型变得不那么纯粹了。街车可以去下赛道、仿赛也可以拿去摩旅，而ADV车型又是这其中多面手的佼佼者。

虽然很多公司为了寻找新的利润增长点，将原有的产品线进行细化细化再细化。但是那些主打跨界的车型在市场的风风雨雨当中始终非常坚挺。

NX400的前身400X也是这么一款跨界车型，虽然主打的是铺装路面的形式，但是对于非铺装路面也有非常好的通过能力，因此在全球市场上取得了巨大的成功。

NX400作为400X后续车型，能否接好这一个接力棒，在舍弃CB之名后能否超越曾经的经典，让我们一试究竟。

大约10年前的2013年,Honda发布了三款共用发动机和部件的车型:CBR400R、CB400F和400X。

当时我还在高中时代曾短暂拥有过CBR400RR,所以对重新推出的CBR400感到非常兴奋。不过新款CBR400R采用了双缸发动机,与之前的四缸发动机相比,无法享受那种高转速带来的激情体验。

但双缸发动机在低转速下具有出色的扭矩特性,操控性更加出色。在这三款车型中,表现最为平衡的要数跨界型号400X。

400X获得了国内外骑手的广泛支持,成为了畅销车型(欧美的版本为CB500X)。2019年进行了全面改款,不仅造型变化,前轮胎尺寸也从17英寸升级到19英寸,使其真正升华为一款冒险摩托车。

2022年的大规模小改款则主要更新了悬架和制动系统,如采用倒置前叉及前轮双碟刹,获得了众多摩托车媒体人的高度评价,称其已臻"完美之作"。

然而,不到2年的时间,400X就华丽转身,以NX400的名字重新亮相。这款新车不仅改变了车型命名,造型也与前作大不相同。

它摒弃了原有的"鸟嘴"脸部造型,取而代之的是更为凌厉耸立的面部轮廓,给人一种拉力赛车的感觉。

此外,它还配备了HSTC牵引力控制系统,搭载了5英寸全彩TFT仪表,并支持Honda RoadSync与智能手机的连接,细节之处可谓精雕细琢,大幅提升了整体性能。

在我的印象当中，本田从来没有让人失望过，老款400X真的已经近乎于完美。而全新的NX400又能以何种角度来超越前作，我的内心充满期待。

当看到NX400时,它的尺寸给人的印象完全超出了400cc级别的机车。它拥有与同样来自本田的大型车型XL750 Transalp一脉相承的大气派头,这必定能满足拥有欲望。但同时,人们也会担心这是否对新手来说过于苛刻。然而,实际骑行时,发现其座高仅800mm,对此级车型来说算是较低了。而且与400X相比,整车重量减少了3kg至196kg,这让这款车在操控性方面显示出了足够的友好。

启动引擎开始行驶。这款双缸发动机自低转速就能给车身以强劲的扭矩感,并且能一直拉到1万转,展现出宽广的动力输出特性。

我之前就对这款发动机印象很好,如今其调校更加精进,油门反应显得更加柔順,不会有任何生涩感。

4000-6000转这一常用转速区间的动力感和扭矩感尤为出色,单凭这台发动机,这款车就已经很出色了。不过在实际骑行中,NX400向我展示的魅力远不止这些。

首先,在低速行驶时,前后悬挂的动作柔软舒适,同时也可以充分利用丰富的行程来享受动感十足的驾驶乐趣。而当进入高速公路等高速行驶路段时,悬挂的动作会变得更加稳健有力,带来安稳舒适的骑行体验。在蜿蜒道路上,底盘设置的出色也能让你一路沉稳地进行全油门高角度弯道。

新增的5英寸全彩TFT仪表盘也相当出彩,UI设计非常直观且在强光下可视性也非常好。即便在泥土砂石路上,这台NX400也能展现出可靠、安全和强悍的性格。对于越野专家来说,可以关闭牵引力控制尽情享受滑移的乐趣;对于新手来说,则可以保留牵引力控制,轮胎不会失控打滑。

标配的Honda RoadSync系统能够与智能手机连接,让音乐播放、导航等应用程序的操作变得十分便利。虽然我们此次未曾使用,但通过另售的耳麦,还可实现语音输入的功能。我必须坦白,起初我还以为NX400仅仅是400X的换皮版,但在亲身体验了数天后,我发现它不仅更加易驾驭,同时还能带来更多驾驶乐趣和快感。它拥有相当出色的适应性,这使它非常适合作为入门级车型。

这款NX400搭载的是一直备受好评的DOHC四气门双缸发动机。其缸径x行程为67×56.6mm,略呈短行程设计,这正是它能够带来爽快驾驶体验的关键所在。最大功率为46马力,在9000转时输出。同时它的油耗表现也相当不错。

前轮轮胎尺寸为110/80R19。刹车系统采用双碟刹,无论是触感还是制动力都非常出色。前叉采用SHOWA公司的SFF-BP倒立结构,其动作表现卓越,能够兼顾舒适的骑行感受和出色的越野性能。

后轮轮胎则为160/60R17,这个尺寸可以带来出色的操控性。如果轮胎太宽,转向会显得沉重;而过于窄小则会影响骑行舒适性。此外,排气管发出的双缸引擎声浪也十分悦耳动听。

燃油箱容量为17升。它的油耗表现相当出色。更重要的是,这款车不需要使用高标号燃油，最普通的燃油标号，甚至于乙醇汽油都可以让这款车发挥出足够的性能。颜色方面提供黑色和珍珠白两种可选。

与400X相比,NX400前脸造型发生了天翻地覆的变化,令人联想到拉力赛车型的风格。其风挡的防风性能出色,可以为长途巡航提供舒适的骑行环境。

手把左侧按键全部重新设计，而且按键手感非常棒，误触的可能性非常低。

座椅高度为800mm,由于座椅内侧部分的特殊设计,骑士的脚着地性表现相当不错。同时,乘客席部分采用平坦的座面设计,这有利于增加行李的装载便利性。