本田CB650F试驾：相当紧凑的操控感

今年8月份，本田全新的四缸车CB650F、CBR650F正式在国内上市。

凭借着四缸独特的声浪以及不俗的外观、配置，这两款新车在上市后也收到了不少车迷的关注。

近日，国内外不少摩托车媒体都有推出关于CB650F的试驾报道。小编就为各位找到一篇来自motorcycle.com的试驾文章，作者是John Burns。

国内的评测看多了，咱来听听国外的小伙伴是如何评价这款CB650F吧。

相比CBR650F，CB650F少了一个“R"，车身整流罩与车把都有改变。前者变小了，后者变为一个握把更高的铝合金车把。因此，CB650F是典型NK街车的模样。

炫酷的轮毂，浪花制动碟，四合一排气管，都符合我对美的定义。

前大灯与尾灯都是LED光源，后减震的预载是唯一可调的项目。

其实，2018款的CB650F是首次登陆美国市场的车型。要知道这款车型已经在其他地区卖了好几年了。

这次试驾的大部分时间，我都是轮流骑着CBR和CB在洛杉矶的山路上飞驰，去攻克各种快速弯。CBR650F更低的车把，能让我对前轮有更精准的控制。但这样的坐姿，会让骑士身体重量支撑变得太靠前。

所以我认为，CB650F把手的位置骑起来更加合适。而且脚踏的位置也更合理。为了获得更快的速度，我把双腿紧紧地夹住油箱两侧，而车子的设计让我有更好的信心挑战这段很长的高山公路，

不过，试驾时的山路温度并不高，高速气流将我的小腿吹得瑟瑟发抖。特别是骑着CB650F的时候。这时，你会怀念CBR650F的大整流罩，那是稍稍温暖的存在。

CB在车身配置上与CBR是基本一致的。但调整了排气与后链盘的尺寸后，CB在初段的加速似乎显得更加迅猛。

相比挑战速度的CBR，CB的Showa前叉，更像是围绕着城镇通勤而存在的，它让车子更稳，更平顺。

回到城市道路时，CB650F的优势就更加明显了。649CC的动力在城市道路上已经足够。新设计的变速箱换挡时很顺畅，尤其在低档的时候，顿挫感并不大。

紧凑轻巧的车身，能让车拥有相当不错的操控感。你不会感觉到这家伙有208公斤的重量。即使你需要长途骑行，它也能带你去想要的地方。

CB650F的售价也算比较容易接受。其在美国的售价为8249美元，约合人民币54327元，（国内珠光白版本为98000元，确实有点贵），比CBR650F（国内售价珠光白103800元）便宜了500美元。

CB650F详细参数

车长x车宽x车高（mm)：2110x780x1075

轴距（mm)：1450

最小离地间隙（mm)：150

座高（mm)：810

前伸角（°′）：25°30′

前伸距（mm) ：101

整备质量（kg)：208

发动机：水冷 4冲程 DOHC 16气门 直列4气缸

排量(mL）：649

缸径x行程(mm)：67.0x46.0

压缩比：11.4:1

功率（kW/r/min)：56/9000

扭矩(N·m/r/min) ：60/8500

最高车速（km/h)：197

综合油耗（l/100km)：4.97

等速油耗（l/100km)：3.95(90km/h)

油箱容量（L）：17.3

供油系统：PGM-FI 程序控制燃油喷射式

变速器：常啮合6速回转变速

动力传输：链传动

制动方式：液压盘式（带ABS）

前轮：120/70ZR17M/C（58W）

后轮：180/55ZR17M/C（73W）