赛科龙RT3E试驾体验，入门复古踏板的进阶之选

颜值高、出门轻便的复古踏板，近年似乎成为了众多厂商的兵家必争之地，宗申赛科龙今年也趁势进入了这个红海市场，带来了错位竞争的新款RT3E，起售价16988元。最近刚好也拿到了这款新车，今天就跟大家来简单分享一下实际驾驶体验~

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车型定位

目前国内主流的复古踏板，大多都是150cc或排量更小一点的，往上一点的300、350这类大踏板；前者已经是卷到没边的红海市场，后者那动辄三五万的售价也不是一般车友能够享受的。

RT3E刚好是承上启下，对于想要复古造型，骑着舒服一点，同时觉得150动力不足，想要排量大一点的车友提供了一个新的选择，1.7万的售价也实在一点。

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造型设计

赛科龙RT3E造型较为时尚的外观设计，贴合当代潮流，饱满圆润的造型融合了古典与现代相结合的元素，子弹头式的前挡泥板、流体型尾翼，颜值这块还是耐看的。

外观另一个值得注重的还有漆水，RT3E采用的汽车级喷涂工艺+高闪光值金属漆，呈现的质感还挺能打的，同时细节处理也很ok。

标配液晶仪表、夜光车把按键，有双闪功能，可选行车记录仪。

前部有挂钩、隐藏式储物箱，内设计了充电接口、油箱加油口在脚踏中间。

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实际体验

RT3E的第一观感看起来要比一般踏板大一些，座高750mm，我身高176cm，能轻松掌控，另外，160cm左右的车友前脚掌能着地。

又大又长的坐垫在乘坐方面体感很好，有足够的空间舒展，结合向后内侧回收的手把，整车的骑行三角是偏舒适性的。

RT3E作为一款250cc级别的大踏板，这次采用的轻量化设计将重量控制在162kg，比同排量的运动踏板轻了不少(一般是185kg左右)，虽然比150车型重一点，实际骑起来足够灵活。

新车油箱容量达到了13L，官方披露的百公里油耗为3.1L，日常驾驶可能会高一点，平时不追求速度与激情的话，跑个300多公里还是可以的。有点可惜的是座桶空间并不大，只能放下一些小号的半盔。

RT3E也是搭载了RT3那台久经考验的XQ250发动机，最大功率18kW/7500rpm，扭矩提升到24.5N.m/6500rpm。这个平台经过多年调校后，动力输出已经很平顺了。

有意思的是，新车的散热并未放在传统的发动机上方，赛科龙将RT3E的散热器挪到前部来了，并在车身两侧开了散热口，这让腿部的感觉会热一点。

怠速到中段的动力很线性，可以轻松上到100km/h，尾段还可以上到120km/h。250平台的另一个好处就是，大一点的车身在高速骑行时，车身反馈很稳。

令人感到意外的是震动控制得很好，在宗申阵营里这款踏板的表现可以说是很优秀的那种，这个体验从怠速开始，一直往上加速都没有突兀的感觉。

RT3E的制动方面，钱都都是配的单碟刹盘+双活塞卡钳，标配双通道ABS、TCS；整套刹车的调校也ok，手感不重，前刹表现很给力，ABS在第一次重刹时有点灵敏，后面多试几次后，介入就平顺很多了。

避震为正立式前叉+双枪后避震器，整套悬挂系统调校偏日常的舒适性，初段、中段的阻尼和回弹表现都ok，过个减速带、下水道井盖，在大沙发类似的坐垫下并不会觉得颠的难受。

结语：

总的来说，赛科龙RT3E在动态驾驶方面的体验还是相当不错的，骑行质感是很舒适的那种；短板可能就是装载能力了，后续要是能够拓展一下会好很多。250cc的动力平台在目前的复古市场，还没有什么竞争车型，想要一款日常代步，舒适骑行的复古踏板，又有一点动力需求的，赛科龙这款16988元的RT3E可以去试一下~