测评五羊本田LD125link︱这或许能成为品牌的翻身之作

2024北京摩展刚刚结束，五羊本田就在798艺术中心发布了一堆新车，其中就包括了咱们今天的主角LD125link。

当时因为我要搭乘的飞机起飞时间很近了，匆匆了解了一下就冲去赶飞机了，所以我对这两台车的了解也就停留在“哦，又是本田的两气门esp发动机换壳车”这么简单。

不过，在我试驾完新本NS125RX裂刃之后，我对这台发动机开始有点兴趣了。毫不夸张地说，这绝对是我们现在国内能买到的最好的风冷发动机之一，比本田以往的NSC发动机要好太多了，国内本田直接凭借这台发动机将产品力拉到了跟豪爵、铃木、雅马哈同一水平了。

只不过，没有谁绝对超过谁，因为我认为每台发动机的取向都完全不一样，那么适配的车型就比较重要了。

比如雅马哈蓝芯发动机运行质感就比较差，但是极致省油；铃木超级芯运行质感要稍好一些，高转极速表现要好一些；豪爵目前的ESS发动机运行质感最好，论均衡无人能及，而本田这个全新esp我认为跟豪爵是一个性格取向，都是均衡。

车型定位

前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文，貌似很少有人说出这台车定位上我认为有些遗憾的地方：那就是官方尽力想把它往运动取向引导，这一点我认为是不对的。

首先无论你是否承认，这种125小踏板的用途它就是买菜接娃，动力也只有那么一点点，而且买它的用户不可能是冲着买一台运动钢炮去的，同时如此偏舒适性取向的避震，真的跟运动没什么关系，你真做成运动取向那更卖不出去了。

运动取向的车，键盘侠张嘴就是悬架硬，这种言论又会影响更多不懂车人。所以说虽然裂刃总体表现还是不错的，但是宣传的定位我认为就有一定问题。

当然，这大概率是我自己的问题，应该不会是厂家的问题。

那么问题来了，搭载这套相同动力总成的，本田在国内正式亮相的第二款车型：五羊本田LD125link定位又是如何呢？

这次五羊本田直接给这台车就做了一个LEAD的壳，看到这套壳应该没人再说运动了吧？没错，这就是一个东南亚风的外观风格，换句话说这就是一个实用取向的风格，那是不是就预示着这台车会走真正买菜车的路线呢？

我们一条条来看。

静态表现

整体外观

前面说过，LD125真的跟LEAD很挂相，剧透一下这台车我能给一个很高的评价，但是唯一我就是不确定这个外观是否会拉低整体表现。

东南亚的车哪都好，就是怎么看都觉得都有点像弯梁，平踏前面一个90度向上的造型，我不知道别人怎么说，反正我觉得没有任何设计感。

做工方面，我自己就是老PCX150的车主，五羊本田的做工表现我是知道的，完全不能算一线水平，之前LEAD测评的时候也是全车多处位置吱嘎吱嘎响，虽然本田这些车一跑起来啥声音没有，但是停在那里一定会有准车主会介意这个事。

那么来到了LD125，我负责任地说，这个问题好了很多，虽然装配工艺、接缝处理、细节打磨还是不能算好，但是我全车按遍了确实是没有异响。

今天我测这台是银色的，跟我之前PCX150是一样的磨砂色系，漆水表现相比工艺水平要好了很多，这个必须要表扬。

这里还有一个大加分项，那就是LD125是采用本田的独立标，而不是五羊本田联合标的哦。

总体来说，这个造型的车天然就给人一个可靠、过日子的感觉，有这种感觉的车网上不一定叫好，但是现实中一定是被问及最多的，这一点就预示着LD125有成为爆款的潜质了。

储物空间

一台踏板储物空间是重要考量项。

LD125一共有3个储物空间，首先看座桶空间，我还是用我家人M码的3/4盔演示一下：

可以看到刚刚好放进去，跟UY是一个级别，比AFR、UFD要小。

前边右侧是一个开放式储物盒，可以放下大概3瓶矿泉水。

不过无钥匙启动旋钮有点挡，话说这个无钥匙启动跟PCX、UHR都是一样的，逻辑简单，可靠耐用，直接好评。

无钥匙启动下面是一个快充口，这次直接只配了一个C口，非常好。

左侧是一个可以按压关闭的储物盒，注意盖子上是有密封条的。

我个人其实还是最喜欢我自己AFR那种左侧是开放式可伸缩杯架的设计，对我而言极其实用，这样盖上的设计如果我放一个比较高的瓶子或者杯子，盖子我怕支不住。

中间的挂钩是平踏的灵魂，好评，不过如果可以换成可以封口的就更好了。

平踏是这台车很重要的一个储物空间。

还是直接上尺子，可以看到这台车平踏最窄的位置跟UY基本是一样的。

两侧脚步的活动空间也还好，但是最大的一个问题就是这台车确实尺寸比较小，1246mm的轴距无法打造斜脚踏，所以真的要是平踏放满东西脚就没地方搁了。

骑行三角

这种东南亚风格的车，骑行三角基本只有一个，就是相对正襟危坐的造型。

座椅并不算太软，但是座高很低只有735mm，我172cm落脚还是很轻松双脚全脚掌落地的。

岔开一句，真的好多细节就能让我看出网上有多少尬吹的，就好比落脚这里，我并不认为1米5的人能轻松驾驭LD125，吹也别吹太过分了好吧？

手把、按键、仪表

LD125的手把高度宽度都非常合适，手把转动角度很大，我试了几次打到舵角都是刚刚好手把碰到我膝盖，属于刚刚接触的感觉，非常好。

按键直接给好评，不为别的，只为终于不是以前那种方向键和喇叭键反过来的逆天操作了。

右侧手把有一个自动启停开关键，还有一个双闪键，没想到本田都开始堆配置了。

左手手把刚刚说过终于正常了，但是还有一点就是没有做超车灯按键，这一点可以提升。

仪表的话第一眼看到真的跟裂刃是一模一样，连我用手机相机拍的时候那个刷新率不同引起的频闪都一模一样。

这个仪表有转速、里程、时速、时间、启停、ABS指示灯等等，显示信息丰富，好评。

但是大太阳下能见度一般。

有一个大加分项，这个仪表显示的时速非常准，偏差基本在5%以内，我在拉极速的过程中就发现了。

其它细节

我自己的AFR很不满意的就是没有边撑熄火开关，没想到主流125小踏板，本田居然先用上了。（ADX这么个重磅炸弹豪爵现在完全没宣传，车子拿到我再慢慢分析）

左手手把做了一个驻车制动开关，非常非常好。

车后轮挡泥板很长，尾部专门做了上翘处理，这才是精髓，很多看起来包的很严实的挡泥板实际效果并没有那么好。

后脚踏不用像我AFR那样非要去找G点才能准确收起，直接踢开和关闭，非常好。

全车LED光源，大灯常亮，我个人很喜欢大灯常亮这个欧规设置，唯一一点就是晚上如果有小朋友盯着灯光看，我又关不了，这时搞得我心里很慌。

动态表现

发动机表现

这台车的最大的重点无疑还是这台发动机。

本田在国内全新投放的esp两气门风冷发动机，说真的，除了极速比LEAD的水冷四气门略逊几公里，我实在没觉得在日常使用中这台发动机有什么太大问题。

简单报下参数：最大功率7.0kW，最大扭矩10牛米，参数上看超过了超级芯，但是我一再说过，踏板车的实际动力表现还要看传动调校，所以不能光从数字判断真实产品力。

因为风冷125要跑极速，只要不是同场同车手对比基本没啥意义，所以我就只拉了下高速，仪表时速显示非常准，最高时速表显94，gps89。

这台发动机在转速拉满的时候有断油的感觉，说明传动调校还是不错的，能发挥出发动机的全部潜力。

再来说运行品质：本田全新的这台esp两气门风冷发动机，比本田nsc发动机震动感觉小了不少，比雅马哈和铃木都要小，但是坐垫处无时无刻都有很细密的震动，其他位置都非常好。

声浪的话跟UY有些相似，都带有哨声，但是esp的哨声要稍微低沉一些；跟豪爵ESS相比那声音大得多。

出力和油门非常跟手，油门有点重，也可以说是有质感。电喷调得相当出色，车子骑起来每个区间段都非常丝滑。

油箱的话LD125只有5.7升，这足以看出本田对其油耗表现有多么自信，这显然是可以预见的，我过去PCX150极限续航居然跑到过一次450公里，esp两气门发动机不可能不省油。

自动启停非常好用，三秒停，给油走，PCX、UHR、佛沙等高档车型都是同样的设置。

总体评价一下：这台发动机可以和豪爵ESS类比一下，主要就是因为两个动力平台都很均衡。本田的优势在极速和油耗，豪爵的优势在于静音和震动。

操控性

我很负责任地说：LD125的操控真的是非常非常出色，目前看来是所有这些125踏板里面最好的。

首先雅马哈和UY就不要谈操控了，雅马哈虽然还是属于小轴距同时也不是单梁结构，但是车子实在太轻稍微快点就发飘，而且转向也是特别贼；UY高速还算可以，但是单薄的单梁车架注定跟激烈驾驶和车身刚性这些词无缘。

唯一能和LD125一战的也就是豪爵USR，AFR和虎鲨这种1300轴距的车，虽然刚性特别强，但是轴距大了50多毫米这是物理限制，而且两车还是走稳重取向的，灵活性不如LD125。

LD125真的是指哪打哪，车身刚性又强。

悬架调校也是相当出色。

虽然都不可调，但是前避震比较舒适，后避震压缩快回弹慢，总体感受跟裂刃很像，6分舒适4分运动，搭配这个车架真的是翻身毫无段落感，车把也不较劲，车身无论在高速还是弯中稳定性都很强，细碎路面处理也颇具高级感。

新款USR我没有骑过，但是如果是和老款USR相比，我可能要说目前操作最好的125小踏板要归属LD125了，就是因为它的避震器调得更好一些。

制动表现

依然是裂刃同款日立ABS。

前轮双活塞卡钳，后轮鼓刹的配置肯定又会被人拿来吐槽。

不过没关系，这套刹车表现同样很出色。

前刹制动力线性，最大制动表现也不错，两根手指就能握死；后刹我可能要差评一下，至少原厂手感和制动行程跟前刹完全不一样，你别跟我说鼓刹碟刹什么的，我AFR的后刹就和前刹手感非常相似。

ABS表现直接大好评，这个ABS跟豪爵的博世ABS几乎就在一个水平线上，两台车的ABS都是允许前轮轻微抱死，出现抱死以后马上又释放制动力，获得抓地力以后马上可以允许轮胎抱死。

这是一个相当相当出色的表现，我刚刚测评了好多好多踏板，有一个算一个，我在测试重刹的时候几乎就没有听到前轮有抱死的声音，大家不约而同的都选择让前轮完全不抱死而获得最大安全性。

这对于普通用户当然没问题，但是我车骑多了，我知道用身体去控制制动极限，ABS老给我提前卸力的感觉真不舒服。

总结

LD125或许真的是五羊本田的翻身大作？

不得不承认，这一两年五本确实因为没有类似NS125LA那样的爆款产品，一直都被新本压着一头，但是这风冷esp平台出现以后，一个NS125RX，一个LD125link，显而易见后者是完全符合市场规律的存在，所以我大胆预测它的前景会更好。

简单归纳下LD125的优缺点。

优点：

1.发动机性能、质感、油耗、震动控制包含传动的表现极好，几乎可以说是国内首屈一指的两气门发动机了。

2.操控作为一台买菜车来说极好，我在没有骑过最新款USR的情况下可以说它是目前操控最好的风冷125小踏板。

3.制动表现非常好，ABS绝对是大加分项。

4.悬架调校水平非常高，世界级水准。

5.左手手把转向灯和喇叭键换过来了，多了驻车开关，都是大好评。

可以提升的点：

1.后鼓刹手感和制动力都和前刹感觉有较大区别。

2.骑行过程中始终座垫都有细密震动传来，后期可以通过座垫材质进行优化。

3.五羊本田的做工和细节还是要继续进步才行。

4.没有超车灯按键。

购买建议

又回到价格了，有人说这个价格买它有病。

确实，一些水冷150都几乎接近或者低于这个价格了，但是我想说一分钱绝对是一分货，那些降到这个价格区间的水冷150，各位可以去对比下油耗、发动机运行品质、悬架调校、ABS调校甚至是储物空间。

除了小踏板最没意思天天被键盘侠扯的极速，我想不出某些150可以跟LD125这些车相提并论的理由。