2024款大阳ADV350沿着G318川藏线测试性能

有这么一条路，它被盛誉为人生的必经之路；它被无数摩友当作长途摩旅的首选；它更是一辆车是否合格的质检线，它就是G318国道。这一次我们驾驶着大阳全新推出2024款ADV350踏板摩托车，沿着G318川藏线，由成都开往圣域拉萨，通过高原多路况多气候的测试来检验这台全新ADV350的性能。

大阳ADV350这款车经过了几年的市场检验，品牌方收集用户反馈，针对问题陆续做了不少的升级，已经是一款比较成熟的产品了。那这次，ADV350全新升级，将会带给我们什么样的惊喜呢？

首先说这台车的外观，车长2.3米，总体宽度82公分，相比老款车型外观并没有变化，沿用了大阳一贯的设计语言。整车给我一种犀利、霸气的气质。

车头部分，手动可调风挡抬起时像展开的鸟冠羽毛，LED日行灯向内形成夹角和大灯组合成眼睛的形状，底部还有点突出小鸟嘴的造型，给人一种怒发冲冠的感觉，随时展现着这台adv350的霸气。

两侧采用了非常多的锐角元素，ADV350logo的饰板有种中华剑的风范，车身中部凸起部分是13.5L油箱，非常的厚实。

尾部座垫高高翘起，前后座高度差距超过10公分，强调了运动感，右侧侧排表面不锈钢是做的金属防烫板，在这个不锈钢表面再装了黑色塑料板做造型设计，虽然视觉上体积比较大，但这也是为了整体车身的比例协调刻意做大。

动力部分大阳ADV350发动机在老款基础上新增了平衡轴，这是本次升级主要的调整之一，完全解决了单缸发动机震动过大的问题。这台单缸四冲程水冷发动机实际排量333.4CC，采用博士MSE8.0电喷系统，在5500转爆发出33.5N·m的最大扭矩，7000转输出21.7Kw的最大功率，最大马力29.5Ps。使用了CVT无级变速器，动力传输方式采用皮带传动，在4000米高海拔地区，动力滞后2000转左右，但动力依然能够轻松应对市区超车的情况。

高速保持100以上时速行驶263公里，两次加油差值8.97升，表显3.4L/100km，实际测试3.4L/100km。高海拔环境变速行驶740公里，累积加油26.4升，表显3.3L/100km，实际测试综合油耗3.56L/100km，因为本次路况比较复杂，非铺装和爬坡路段这种高油耗路段较多，油耗和实际公路骑行会有差距，在日常的使用或者是高原地区较少的摩旅中相信油耗会比这低不少。

另外值得惊喜的是翻越垭口之后带有下坡的路段上，油耗甚至低至2.9L/100km，这对一台350单缸发动机来说已经是不错的表现了。

加速表现上，大阳ADV350体感反馈还是很迅速的，官方标注最高车速138km/h，我们本次测试因为高海拔动力不足原因，实际测试极速127km/h。0-60加速4.5秒左右，（当然这个和车辆载重也有关系，本人体重79公斤，测试时无额外载重）。

震动表现上，单缸车必然存在共振点。怠速情况下，观察车辆后视镜有震动，手扶车把也能感觉到轻微震动，不过在车辆运行后震动明显减弱，后视镜也能清晰观察；在5000至8000转时，能轻微感受到手把震动，不过其他转速区间车辆的震感就几乎感受不到了，这便是新增发动机平衡轴的作用。

操控方面，大阳ADV350车重208公斤，轴距1548毫米，最小离地间隙165毫米，重心比较贴近地面。实际驾驶感受208公斤的车重依然可以在高原非铺装轻松自如的驰骋，即便是飞跃这样的高难度动作也能轻松驾驭。公路骑行时车身稳定，带动车身能感受到车辆迅速的反馈。遇见紧急障碍能快速做出避障动作，这是因为新款adv350调整了前避震的倾斜角度，使车身更加灵活，弯道循迹性更好。

接着配置上，车头日行灯采用两条LED灯带，4颗平铺的LED透镜切换组成近远光灯，开启后夜晚的铺路效果在正常范围，能看清道路，但是近光灯亮度偏弱，低可视环境下需要开启远光灯补充照明效果。

车头采用了TFT液晶仪表，画面用虚拟指针模拟传统仪表显示效果，中间转速显示很及时不会有迟滞感。时速信息显示反馈很准确，和雷达测试显示时速几乎没差别。还可以实时反馈当前环境温度、胎压、瞬时油耗以及其他骑行有效信息。

手把上配有背光手把键，菜单功能按键布置在左手把上，右侧手把可以一键开关TCS系统。整体按键体积足够大，即便是戴上冬季手套也能轻松操作。手把下方备有无钥匙启动和USB充电接口，启动按钮根据操作方法不同可以开启电源、打开油箱盖和后坐垫。

前后制动器均是印有大阳LOGO的单碟刹盘和双活塞卡钳。紧急制动表现在同级踏板中表现非常不错。60时速下减速到完全停止需要12米左右。使用手感上，前刹较软，后刹行程较短，ABS触发很灵敏，前后刹车配合使用制动效果更好。

前正置双避震器、后双气囊避震器，实际使用感受前避震器阻尼设定适中，回弹快，在弯道的支撑性表现非常不错，但是行程偏短，遇到炮弹坑还是容易触底。后避震器阻尼较软，压缩和回弹速度都比较快，在非铺装路面的滤震效果非常不错。

轮胎规格前120/70、后150/70，均采用正新CST真空龟背胎，这套轮胎抓地力表现十分突出，即便是环境气温8度以下，也不会有明显打滑的迹象出现，甚至能安心的来上一段激烈驾驶。

电控配置方面，有前后轮联动ABS、TCS牵引力控制系统。使用过程中后轮ABS触发很灵敏，ABS工作后会自动打开应急双闪，完全松开刹车才会取消闪烁。TCS实际使用过程中仅仅出现过几次，大多是因为路面有积水和沙石，反应迅速，介入感受很缓和，不会有突然断油的感受。

电子系统方面，配有T-BOX车机互联系统、胎压监测。车机系统通过APP扫码绑定，使用时打开蓝牙连接，可以投屏导航和实时记录车辆数据状况。胎压监测则是解决了我们日常手动监测的窘迫，随时通过手把功能键切换仪表快速查看。

装载能力方面，车头两侧手套箱空间足以容纳一瓶300ml的矿泉水，偶尔拿工具放东西都很方便。座筒部分增加了后座底部空间，这也是本次升级最重要的调整之一，虽然牺牲了油箱容量，但是坐筒现在可以同时容纳一顶全盔和一顶半盔。我们的测试全过程，座筒始终放置着骑行服内胆、雨衣、备用护具、食物饮用水和其他杂物，空间并不会感觉到局促，日常使用非常方便实用。

骑行姿态方面，大阳ADV350的坐姿偏低，骑行三角介于直立和前伸之间。我1.75的身高，双手可以自然前伸搭在手把上，长时间骑行肩膀不会感觉酸痛。座垫填充物柔软，腰部也有支撑，能缓解疲劳问题。腿部空间对我来讲还挺富裕，可以往前伸，也可以直立收起。前后座有10公分的落差，后座也有足够的视野。但是当我们遇到颠簸路面时站立，姿态会有一点别扭，需要踩到后脚踏才能正确的夹住车身。

经过几千公里的骑行，在这高原上经历了不同的路况。一开始翻越折多山，第一次感受到了大阳ADV350的高反，随着继续深入高原，ECU自适应调整了车辆状态，高反现象得到缓解。之后咱们体验了不少的非铺装，草原和碎石对踏板车是不小的挑战，大阳ADV350受住了考验，虽然有些小伤。但整体表现还是非常不错的，操控性和通过性让我感到惊喜，远超一台踏板车的表现。