写这篇文章时，笔者心中五味杂陈。还没为自己的梦想之车宝马R 1250 GS攒够钱，全新的R 1300 GS就已经上市了。全新R 1300 GS不仅外观上做出了重大改变，内在也有了质的变化，目前官网售价22.8万，仅比21.99万的R 1250 GS高了8100元。这样的小幅上涨能给车友带来什么改变呢？
对于R 1300 GS很多车友吐槽新外观很难接受，但颜值这个东西很玄学，回想当年大小眼的亮相也让人觉得丑，但现在早就成为了很多车型模仿的标杆。宝马这个全新外观并不是为了设计而设计的，它的目的是为空气动力学以及车身轻量化服务的。较R 1250 RS来说，外观上少了几分凌厉的肌肉感，换来的是更为流畅的车身线条。
全新的X灯组采用将远近光融合在一起的设计，同时还增加了弯道照明，转向灯也集成在车把护手上。高度集成的灯组让车身简洁的同时，也对轻量化做出了贡献。
经典的拳击手发动机升级为1300cc，最大功率来到了107kW/7750rpm，最大扭矩提升至149N·m/6500rpm。压缩比从12.5:1提升到13.3:1，因此以后要喝98号的细料了。这台发动机最大的改变是将后部的变速箱，移至发动机下部。
带来的好处是不仅缩短了发动机长度，同时也起到了减重的作用，并且带来更为集中的操控重心。
整车尺寸也做了调整，轴距得到增加，让R 1300 GS在高速巡航时有更好的稳定性。而且在轻量化方面，R 1300 GS仅为237kg，比现款R 1250 GS轻了12kg。这样来看R 1300 GS动力增强，同时体重减轻并且重心更加集中，因此能带来更为轻盈顺手的操控质感。
减震系统也得到强化，官方资料显示这套全新的EVO Telelever前减震和EVO Paralever后减震，提高了转向精准度以及稳定性。具体咋样等有机会试过再和大家分享。
制动配备了前Brembo对向四活塞直栓卡钳，后双活塞卡钳，配合BMW Motorrad Full lntegral ABSPRO系统，其制动效果毋庸置疑。其他电控还有MSR发动机制动控制、DBC动态刹车辅助、HSC上坡辅助、FCW碰撞预警、SWW变道辅助、DCC动态巡航控制等。在这些安全系统的加持下，能大大提升骑士的被动安全，减少意外的发生。
在全新的6.5英寸TFT互联仪表上，除了必要的行车数据之外，还有胎压监测、4种驾驶模式选择（经济、雨天、公路、耐力赛）
目前R 1300 GS分为铸铝轮毂的公路版、真空辐条轮的GS Trophy探险版、有电动风挡的Triple Black版和高配的Option 719 Tramuntana版。
让我意外的是，作为超公升级的拉力车型，R 1300 GS的油箱仅为19L。但凭借先进的发动机技术以及成熟的可变气门系统，让这台发动机的效率更好。据官方表示，R 1300 GS的百公里油耗可以达到4.8L左右，因此理想状态下它至少可以跑380km左右，日常通勤，长途摩旅都是够用的。
和现款R 1250 GS相比，新款R 1300 GS体现了宝马更为年轻化的设计理念，车更轻了，动力更强了，电控也更全面了，从内到外都做了不同程度的优化。
最值得称道的是勇于打破传统，要知道宝马水鸟的大小眼设计已经深入人心，作为厂家，其实大可不必冒着被吐槽的风险去打破这个已有的优良传统。但不破不立，新一代的经典往往就是在质疑声中一步步走出来的。
R 1300 GS作为宝马目前的旗舰ADV车型，在同级竞品中也有不俗的竞争力。进一步强化了自己低扭优势，其149N·m最大扭矩在同级进口车型中无出其右。就算是以低扭爆发著称的KTM 1290 Super Adventure也才138N·m最大扭矩。R 1300 GS有着鲜明的性格特点，平顺高效舒适是它的主题。如果您想拥有舒适的长途体验，R 1300 GS会是个不错的选择。
